海口頭條水上巴士航線計劃9月10日試運行備受關注。8月22日，記者來到頭個建成的萬綠園碼頭站點探訪了解到，該航線早晚高峰期具公共交通功能，早晚各發一個航次，不過因為成本原因公司要求滿座率達80%才開航，市民稱坐船上班并不實際。

　　頭個站點備戰試運營

　　水上巴士9月10日即將試運行的消息，備受市民關注。22日上午，南國都市報記者來到萬綠園龍珠灣一側的海邊看到，海口頭個建成的水上巴士站點——萬綠園站，主體已經完工,工作人員正在將大紅燈籠高高掛起。

　　站點的主體，是一座60多平方米具有民族特色的木屋，兩側各一個大開窗的房間。其中一個是售票點，另一側的則是商店。中間的“廳”直通3、4米的棧橋，隨后是游艇專用的水上浮動平臺，供乘客上下游艇。受超強臺風影響，護欄和兩艘游艇不同程度受到損壞，正在修繕。木屋前即將搭建涼棚，可供40名乘客候船。

　　龍珠灣淤泥引發臭味待清淤

　　試運營硬件基本完成，然而美中不足的是，因為緊靠龍珠灣，周圍的空氣發出陣陣臭味。受超強臺風“威馬遜”影響沉沒的一艘漁船，也位于航道正中間，影響航道。

　　“這不一直在等著清淤，周圍的空氣才會這么臭。”水上巴士開發企業海口碧海龍騰水上觀光有限公司總經理喬雅仁表示，據他了解，龍珠灣清淤項目去年7月就已立項，但為何到現在還未動工，他表示不清楚。

　　喬雅仁告訴記者，目前萬綠園站點僅僅是一個臨時站點，“到時候清淤就要拆掉，要是做大規模用了不到一年就拆，那不是浪費嗎？”據介紹，屆時，正式的站點規模將更大，游客的吃喝購物等配套都將完善。

　　游艇多重安全保障

　　海口頭條水上巴士航線，從萬綠園至西秀海灘，途經美源碼頭，全程約10公里。線路實行分段收費，初步票價全程30元，從萬綠園僅到美源碼頭收費15元，美源碼頭到西秀海灘收費15元，該收費方案正在報物價部門審批。

　　此次航線上除了萬綠園站點，西秀海灘站點是一個臨時站點，目前正在規劃階段。美源碼頭則是一個已建成的公共碼頭。這三個站點，距離100-200米均有公交車站，乘客換乘需步行一小段路。

　　剛開始先投入一艘88座的船舶用于該航線的運行。這艘游艇受強臺風影響被打翻，目前正在做較后的修復。記者了解到，該游艇分為上下兩層，上層主要觀光，下層是乘客艙。為了避免小孩從護欄中間落水，護欄由原來的兩層加密到了三層，每個座位底下都配備救生圈。

　　游艇上配備了洗手間，座位中間配備了小餐桌，屆時還有飲用水、零食等。

　　上班乘坐有遲到風險

　　“試運行后每天在交通的早高峰和晚高峰的時候，發兩趟次船，分擔濱海大道的交通壓力，分別為7時—9時、17時—19時。”喬雅仁介紹，其他時間則是給游客提供旅游觀光功能，比如夜游海口等。

　　不過，記者從該公司即將要公布的乘客須知上了解到，患有心臟病、高血壓、傳染病等影響乘船安全的疾病及孕婦和嚴重暈船者，不接受乘船。六十周歲老年人和十周歲以下兒童要求需要有成年人陪同乘船，并負責對老人及兒童的監護。此外，該須知特意標明，“本航線為旅游觀光巴士航線，由于船舶營運成本費用極高，因此此收費為較低收費，每航次須達到80%及以上方可開航，望廣大游客朋友們盡情諒解。”

　　這也意味著，每天上下班各發一個班的航次，雖然時間定在了7時—9時、17時—19時，但是發班時間并不確定，這對于上班族趕時間上班來說，存在一定的風險。并且，記者也了解到，屆時，游艇的航行速度會控制在7、8節，行駛完全程大約需要40時辰。

　　3站點審批用了2年多時間

　　“實際上現在就是旅游觀光巴士，還沒達到便民的程度。在未來，站點普及后，水上巴士還是切實可行的，它是段落收費又有政府補貼。”喬雅仁坦誠，目前開通的航線站點周圍，居民并不多，預計這部分的客流量不會太大。但是，他對未來信心滿滿，她表示如果開通了白沙門、鐘樓等站點，“海上巴士”會給市民帶來許多的便利。

　　喬雅仁表示，公司將來的目標是將海口136公里的海岸線全部普及，包括南渡江的航線，預計3年內能夠開通建設。“海口海岸線長是一大有利優勢，但需要岸上碼頭、公交車站以及其他基礎設施配套才能將優勢發揮出來。”他說。

　　他介紹，目前他們公司獲得審批的只有三個碼頭，分別是海甸島碼頭、萬綠園碼頭和西秀海灘碼頭。“程序太繁瑣，涉及部門較多，這三個碼頭的審批就用了兩年多。”喬雅仁呼吁，希望政府有關部門能加快審批工作。

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