一艘艘漁船整齊地停靠在嶄新的碼頭邊，隔著一條寬闊的大道，是全新的大型冷庫和交易，一些配套工程還在繼續施工……這是記者20日在三亞崖州漁港看到的景象。

  三亞市海洋與漁業局局長章華忠談到該漁港建設時說，海南有逾2.5萬艘漁船，過去沒有一個完整的多功能現代化大型公共漁港，現在正在彌補歷史“欠賬”。

  三亞直面南海，是海南島南部重鎮，作為島嶼上的濱海城市，港口建設至關重要。隨著“一帶一路”建設的推進，海港(包括漁港、貨港、郵輪港)、空港建設，成為三亞發展的。

  “三亞是在港口基礎上建起來的城市。”章華忠說，隨著旅游業和城市的快速發展，現有三亞港貨運、漁業、客運長期相互干擾，制約城市發展。三亞自2005年開始實施“三港分離”，新建崖州漁港、南山貨運港，現有三亞港將作為客運港。

  記者從三亞市政府了解到，位于三亞城區以西約50公里的崖州漁港，建成后可停靠1500至1800艘漁船，是海南南部示范性漁港。目前，該漁港一期建設的碼頭主體工程、港池航道、交易、冷庫、污水處理站、港口路、保障性住房等開港必需工程已竣工，具備生產條件，漁民搬遷工作正在進行。

  章華忠告訴記者，崖州漁港項目建成后，是南海漁場作業船舶停泊、避風、卸漁交易、補給較便捷的基地，是中國南部地區較好的漁港之一，不僅能促進傳統漁業轉型升級，還可以依托該港進行國際漁業合作。

  中共海南省委書記羅保銘近日在該港考察時表示，崖州漁港建設符合國家利益、漁民福祉和三亞發展的需要，其直面南海，毗鄰高速鐵路、高速公路和三亞新機場，發展潛力巨大。要以建綜合漁港為牽引，對三亞崖州灣新區進行長遠規劃，推動多業態的港、城融合，成為支撐三亞長遠發展的新經濟增長點。

  毗鄰崖州漁港的南山貨運港，2014年才投入使用，年吞吐能力約65萬噸，但現在看來，“港口小了”。

  中共海南省委常委、三亞市委書記張琦表示，三亞是“一帶一路”建設支點城市，南山貨運港不僅服務于三亞，更是聯系“海上絲綢之路”的橋梁與紐帶，要加快完善南山港深水碼頭的規劃，將其建設成為連接東南亞的海上大通道。

  除了漁港、貨運港，作為旅游城市，郵輪港也是港口建設的。三亞鳳凰島2006年建成8萬噸級專業郵輪碼頭。目前該港正在加快建設二期工程，擬建1個10萬噸級、2個15萬噸級、1個22.5萬噸級泊位，預計今年底完工。

  在海港之外，空港亦是三亞發展“重頭戲”。隨著當地旅游業和城市建設迅猛發展，三亞現有機場難以滿足發展需求。三亞官方年初透露，將建設投資超過千億元人民幣、包括新機場和臨空產業園項目在內的新機場工程，爭取年內完成投資40億元以上，預計到2020年，初步建成較大年旅客吞吐量達6000萬人次的新機場。

  三亞市常務副市長岳進近日在“2016三亞公共外交論壇”上表示，三亞將緊抓作為“一帶一路”建設支點城市的新機遇，以空港、海港“雙港”驅動三亞未來發展。(完)

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