繼荃灣西站(灣畔)流標后，大圍站又告流標，令政府增加樓宇供應的意圖又再受挫。大圍站可建2,900個單位，占政府每年建屋目標20,000伙的14.5%，是政府供地的重要組成部分。如果港鐵不能盡快調整招標條件再次推出招標，政府很難在本年度找到新的土地作替補。

　　港鐵站上蓋發展接連流標，原因是政府補地價要求過高，以及港鐵的合作條件太差的結果。所以，這個項目起初收到15份意向書，但真正入目標只凈下長實、新地與恒地三家發展商。

　　據其中有入目標發展商說：純計數，這個標入不過，但知道行家會“去馬”，故只能奉陪，以免行家獨大。想不到港鐵一點風險也不肯負，自恃有上蓋發展權在手，逼地產商冒風險替他們賺錢，這才是地產霸權。

　　港鐵若是不肯修訂招標條件，以平等的條件與地產商合作發展，相信即使再次招標，結果也不會理想。

　　林鄭月娥早前不是表示過，如果有土地賣不出，她會考慮把土地拿來建公屋或居屋。港鐵站上蓋不可能拿來建公屋或居屋，因為港鐵需要地產發展利潤來補貼興建鐵路的成本，否則可能要加票價。建公屋無利可圖，建居屋也利潤有限，何不以大圍站作為港人港地的試點？

　　規定大圍站發展出來的單位只能賣給頭次置業的香港人(轉讓時也得這樣，并且不得出租)，當然會限制了物業的售價。但當地契上附加了這類條件之后，政府要收的補地價亦可以相應降低。只要政府肯讓利，港鐵與合作發展的地產商一樣可以有利可圖。

　　居屋限售予月入三萬元以下的家庭，也可以賣得市價的六成至七成。如果不設入息上限，只規定售予頭次置業的本地人，該可賣得公開市場價格的八成左右。大圍站的總售價約為350億元，賣平兩成要收少70億元。現時政府要求補地價也要127億元。因此，只要政府肯收少一點，港鐵與地產商都可以不受影響。

　　其實地價應減多少根本有不用推算，拿去招標就是了。只要政府不事先自我設限，任由地產商競標，就可找出真正的市值。

　　**站上蓋物業，交通方便，是港人住屋頭選。我記得**初期興建的時候，有一句標語──“香港地下鐵，為你而建設”。這個你，指的就是港人，如果這句標語能延伸到**站上蓋，一定會大受港人歡迎。

　　港人港地的理念是我三年多前頭次提出來的。梁振英先生在競選時也曾提過，但現在卻說要等非不得已時才用，間接等如說暫時不會用。

　　其實，梁振英新政府的處境已十分危急，處處給人圍攻，非常被動。何不主動以“港人港地”去制造社會關注的新焦點，凸顯自己施政的新猷。政治人物要識得點火，而不是只曉得四處救火，這樣才能扭轉弱勢。

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