記者11月25日從廣鐵集團獲悉，在圓滿完成聯調聯試項目后，海南西環鐵路于11月26日正式進入空載列車試運行階段，每日較高開行試驗動車組列車20趟。

　　據了解，海南西環鐵路試運行共分為兩個階段，階段自11月20日起進行列車運行圖參數測試，階段自11月26日起按運行試驗基本列車運行圖開行空載試驗動車組列車，同時做好設備補強、故障模擬、應急演練等工作。試運行期間，廣鐵集團工作人員將按照正式運營程序和作業標準組織列車運行，確保運行實驗結束前，設備、人員、規范等均達到高速鐵路開通運營要求。

　　海南西環鐵路正線全長345公里，沿海南島西部沿海經過澄邁、臨高、儋州、昌江、東方、樂東等6個市縣，全線設16個車站，分別在既有的海口站和三亞站與海南東環鐵路接軌形成閉環。該項目于2013年9月全線開工，設計速度200km/h,今年6月底完成軌道鋪設，9月份完成接觸網試驗和主體工程靜態驗收，10月13日開始啟動聯調聯試。

　　本次試運行結束后，鐵路部門將對海南西環鐵路進行初步驗收及安全評估等工作，預計于年底正式開通運營。屆時，將大大縮短海南西部沿線市縣時空距離，與海南東環鐵路形成環島快速鐵路通道，打造海島“三公里經濟圈”。

　　6月30日，鋪軌車在進行西環鐵路較后一段鋼軌鋪設。當日，海南西環鐵路全線鋪軌正式完成，與東環鐵路完成閉環，標志著海南環島高鐵正式貫通。海南西環鐵路建成通車后，島內鐵路沿線任意兩市縣間將實現3公里內通達，形成海島“三公里經濟圈”。據了解，新建海南西環鐵路是海南省“十二五”基礎設施工程，也是迄今為止海南投資規模的基礎設施建設項目。海南西環鐵路北起海口市，南至三亞市，沿海島西部沿海，經過澄邁、臨高、儋州、昌江、東方、樂東6個市縣，設16個車站，為雙線I級電氣化客貨共線鐵路，設計速度每公里200公里，正線全長345公里，項目總投資約271億元。工程于2014年12月18日開始鋪軌，預計今年年底達到開通條件。新華社記者郭程攝

　　新建海南西環鐵路6月30日全線鋪軌正式完成，標志著海南環島高鐵正式連通，與東環鐵路完成閉環，海南進入完整意義上的環島高鐵、空鐵聯運、三公里生活圈時代。這條全長345公里，途徑海南島西部6個市縣的鐵路與先前通車的海南東環鐵路有何異同，西環鐵路本身又有何魅力？下面小編就為你逐一梳理。

　　“鳳三”“海鳳”兩頭并進

　　新建西環鐵路正式開工前一年，鳳凰機場至三亞站段已于2012年9月28日開工建設，比“大西環”——“海鳳”段建設整整早了一年，簡稱為“鳳三段”。該段全長10.25公里的，連接三亞火車站與三亞鳳凰機場站。將于2015年12月底之前與整個“大西環”同時通車。

　　新建海南西環鐵路與海南西環鐵路傻傻分不清楚？

　　海南西環鐵路即粵海鐵路海南西環既有線可經粵海鐵路輪渡、湛海線、黎湛線北上，與湘桂、焦柳、京廣等鐵路相接；西行與南昆、內昆鐵路相接；東去與三茂、京九、廣梅汕鐵路連接，直達全國主要城市鐵路，與全國鐵路網連成一體。

新建海南西環鐵路與海南東環鐵路數據對比圖。(潘穎制)

　　粵海鐵路海南西環既有線從海口出發，途經澄邁、臨高、儋州、昌江黎族自治縣、東方、三亞等市縣，是粵海鐵路通道"兩線一渡"工程的重要組成部分。該線全長363.8公里。

　　西環“十四郎”個個“高富帥”

　　海南西環快速鐵路連接海口市與三亞市，途徑澄邁縣、臨高縣、儋州市、昌江黎族自治縣、東方市、樂東黎族自治縣。全長345公里，全線計劃新建車站14座(老城鎮、福山鎮、臨高南、銀灘、白馬井、海頭、棋子灣、東方、金月灣、尖峰、黃流、樂東、崖州、鳳凰機場)，站房面積為4.9萬平方米，雨棚面積10.4萬平方米，平均站間距為23.92km，較短區間為尖峰站～黃流站，長11.01km，較長區間為白馬井站～海頭站，長32.848km。今日，國際旅游島商報記者就為大家如數揭秘海南西環高鐵的這14個站點的詳細情況，提前走進海南西環高鐵車站。

老城鎮站

　　老城鎮站設于西線高速公路白蓮互通西側、西線高速公路北側老城區玉樓村附近，為本線中間站。車站里程K13+344.435，北距海口站12.7km，南距福山鎮站22.0km，車站設到發線4條，按“兩臺夾4線”布置。設旅客進、出站地道一座，有站臺柱鋼筋混凝土雨棚。為線側下式站房，站房總建筑面積4000m2。

　　老城鎮站站房采用三段式構圖，兩個層次的人字形坡屋面相互錯落，如海鷗展翅飛翔，建筑端莊典雅，優美而不失細節。站房為鋼筋混凝土框架結構，鋼筋混凝土和鋼網架金屬屋面，基礎形式為鉆孔灌注樁。

福山鎮站

　　福山鎮站位于澄邁縣福山鎮西線高速福山出口白堂村附近，為本線中間站。車站里程K35+359.624，北距老城鎮站22.0km，南距臨高站16.8km，車站設到發線4條，按“兩臺夾4線”布置。設旅客進、出站地道一座，有站臺柱鋼筋混凝土雨棚。為線側平式站房，站房總建筑面積2000m2。

　　福山鎮站站房造型采用簡歐風格，坡屋面與“燈塔”相互映襯，典雅別致。建筑風貌與鄰近的福山咖啡風情鎮融合，體現了建筑與環境相協調統一的設計理念。站房為鋼筋混凝土框架結構，鋼筋混凝土屋面，基礎形式為獨立基礎。

臨高南站

　　臨高南站位于西線高速博厚互通附近，車站緊鄰臨海路東側約500m處設置，為本線中間站。車站里程K52+131.140，北距福山鎮站16.8km，南距銀灘站29.7km，車站設到發線4條，按“兩臺夾4線”布置，車站三亞端設綜合維修車間1座。設旅客進、出站地道一座，有站臺柱鋼筋混凝土雨棚。為線側平式站房，站房總建筑面積4000m2。

　　臨高南站站房采用三組坡屋頂山巒疊峰，空間層次豐富，細膩優美，并在建筑細節處融入當地傳統建筑元素，體現了臨高“全國民間藝術之鄉“的特點。站房為鋼筋混凝土框架結構，基礎形式為獨立基礎。

銀灘站

　　銀灘站設于西線高速公路西側、洋浦快速路北側、新盈農場光村一帶，西距光村銀灘休閑度假區約2km，東距西線高速公路約4km，南距洋浦快速路0.8km，為本線中間站。車站里程K81+869.840，北距臨高南站29.7km，南距白馬井站28.9km，車站設到發線4條，按“兩臺夾4線”布置。設旅客進、出站地道一座，有站臺柱鋼筋混凝土雨棚。為線側下式站房，站房總建筑面積2000m2。

　　銀灘站站房采用三段式構圖，雙向人字坡屋面十字交叉組合形式，別具匠心，候車大廳采用雙層疊檐，整個建筑形式舒展、別致。站房為鋼筋混凝土框架結構，基礎形式為獨立基礎。

白馬井站

　　白馬井站設于西線高速公路西側、315省道北側新地村一帶，距白馬井城鎮規劃約3km，距洋浦經濟開發區約7km，距西線高速公路約1km，為本線中間站。車站里程K110+722.840，北距銀灘站28.9km，南距海頭站32.9km，車站設到發線4條，按“兩臺夾4線”布置，車站三亞端設綜合維修車間1座。設旅客進、出站地道一座，有站臺柱鋼筋混凝土雨棚。為線側下式站房，站房總建筑面積6000m2。

　　白馬井站站房以現代建筑元素來營造傳統建筑風貌，人字形屋面由流暢的線條組成，賦予建筑空間予靈動感，彰顯輕盈的海濱城市建筑，正面玻璃幕墻與敦實的柱子，形成強烈的虛實對比，又使整個建筑顯得大氣穩重。站房為鋼筋混凝土框架結構，鋼網架金屬屋面，基礎形式為獨立基礎。

海頭站

　　海頭站位于昌江縣海頭鎮蒔元新村，車站東距西線高速公路約9km，西距海頭鎮、南羅鎮(昌江核電廠)分別為4km和6km，為本線中間站。車站里程K143+597.630，北距白馬井站32.9km，南距棋子灣站26.3km，車站設到發線4條，按“兩臺夾4線”布置。設旅客進、出站地道一座，有站臺柱鋼筋混凝土雨棚。為線側平式站房，站房總建筑面積2000m2。

　　海頭站站房造型采用非對稱的立面形式，坡屋面與“燈塔”相互映襯，使建筑顯得靈動活潑，錯落有致。建筑風貌取自傳統的嶺南建筑，體現了建筑與環境相協調統一的設計理念。站房為鋼筋混凝土框架結構，鋼筋混凝土屋面，基礎形式為獨立基礎。

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