上周，包括三大石油公司在內的16家央企成立了“企業電動車產業聯盟”，集體吹響進軍新能源汽車的號角。在本周舉行的中期業績發布會上，中石化總裁王天普和中石油總裁周吉平先后向上海證券報介紹了公司對電動車產業的看法及未來在該領域的戰略安排。

本報記者另從中海油總公司了解到，該公司已擔任電動車產業聯盟3個專業委員會中電池專業委員會的組長單位，將優先發展電動車的核心——電池業務。

由此，中國的三家石油公司均明確了未來在電動車市場中的定位。中國電動車市場發展的新格局隱現。

中石化將大舉改造加油站

在配合國家新能源汽車戰略這一問題上，中石化的積極性絲毫不輸于兩大電網公司。

早在今年春節前，本報就曾率先報道了中石化集團與北京市政府共同推進純電動汽車用充電站基礎設施建設工作的消息。此后，中石化集團旗下江西新余石油分公司也透出消息正在申請加油站增充電、換電池功能，并獲得新余市政府批復。

“對新能源汽車，中石化的態度是積極介入。”中石化總裁王天普在本周一的業績會上對本報記者如是說。

他表示，在上周成立的“企業電動車產業聯盟”中，16家央企有所分工：有生產電池的，有生產汽車的，有給汽車做充電業務的。

“我們的定位就是給汽車做充電業務，即利用中石化現有的加油站網絡來實現充電業務的發展，實現‘充電’和‘充油’相結合。我們的目標是實現‘以油帶電’、‘油電結合’的運營模式。”王天普說。

至于加油站充電業務發展到怎樣的規模、優先在哪座城市發展，王天普表示，這要看這座城市對電動車業務的發展程度以及電動車行業的發展情況而定，“我們不會無目的的獨立建設充電站，而是結合公司的加油站進行改造，有序發展”。

本報記者進一步從該公司了解到，中石化目前已明確了對未來新型加油站的建設思路是“四位一體”，包括加注成品油、銷售非油品、加注天然氣、電動車充換電池這四方面功能都在一座加油站中實現。

“上述目標一旦實現，將為國家節約大量土地資源，避免重復建設。同時給消費者帶來諸多便利，實現加油站加油和充電、換電池一體化。”中石化集團有關人士說。

中海油將領銜電動車電池業務

和已擁有成熟加油站零售網絡的中石化、中石油相比，中國第三大石油公司中海油因長期扎根于海上采油，陸上加油站建設起步較晚，網點數量也遠遠落后。故此，中海油在發展電動車方面另辟蹊徑，將電池業務作為切入點，以此實現下游板塊的彎道超車、后發制人。

本報記者從該公司了解到，在上周舉行的“企業電動車產業聯盟”成立大會上，中海油被賦予了電池專業委員會組長單位的重任。

據了解，該聯盟目前已按照電動車的產業鏈條，下設整車及電驅動、電池、充電與服務三個專業委員會。

中海油總經理傅成玉在代表電池專業委員會各單位發言時表示，中海油將加大產業投入力度，加強核心技術的聯合攻關，不斷提高動力電池的核心技術能力，積極與聯盟中產業鏈上的上下游企業緊密配合，提供優質、低成本、市場競爭力強的動力電池。

去年，中海油已和天津津能投資公司簽署協議，決定向當地一家主要為電動汽車生產鋰電池的廠商——天津力神電池股份有限公司（下稱“力神公司”）投資50億元人民幣，用以在天津一個新廠建設20條電池生產線。

“發展電動車是公司差異化競爭的戰略，通過抓住新的契機來帶動新的利潤增長點。”中海油總公司能源經濟研究院另一位研究員對本報記者說。

他表示，電動車的核心就是電池，而中海油也是從核心入手，收購力神公司就意味著掌握了這一核心。而接下來需要考慮的則是技術路線——即發展充電電池還是可更換電池，目前看來，中海油還是走更換電池的路線。

中石油態度相對謹慎

和兩家兄弟公司的積極介入有所不同，“老大哥”中石油對電動車的態度相對謹慎。

“為配合國家的產業政策，中國石油也安排了銷售公司在跟蹤、研究電動車的發展趨勢。”中石油總裁周吉平在接受本報記者提問時頭次對外透露了公司在電動車領域的進展。

但他表示，公司在研究中發現，未來3-5年，純電動車由于造價、電池技術和充電網點等因素，預計在新增機動車總量中只占很小的一部分，不會對車用燃油市場產生明顯影響。而相對燃油的成本，電動車不具備完全取代的性能和優勢，短期內不會出現大量商業化的趨勢。

“而從可預見的未來看，新能源車的銷售占比仍比較小，傳統汽車仍是主流。另據我們的研究，混合動力汽車因技術相對成熟、價格便宜、維護方便，將成為進一步發展的。”周吉平說。（來源：上海證券報）

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