“從外觀上看，這個建筑非常漂亮，實際上，了解建筑的人都清楚，漂亮的背后都是困難的施工過程?！痹?004年到2005年參與過T3A航站樓鋼管柱安裝工作的中國機械工業建設總公司上海分公司經理助理閆碩軍向本報記者表示。無論在T3A基礎骨架——鋼結構的安裝，還是在其外表——清水混凝土的施工上，都展示了中國工匠高超的技術素質。

鋼管柱：用汗水立起的“骨架”

“在航站樓建設的過程中，鋼管柱的安裝頗費了一番功夫?！?，閆碩軍對記者說。

據了解，T3A航站樓的支撐鋼管柱直徑達到30.66mm，較長達52.8米，單根較重173噸，均為國內之較。加工制作這種巨型鋼管柱已屬不易，而在現場的安裝和焊接則同樣充滿挑戰。由于航站樓的建筑規模較大，同時結構樓板呈階梯布置，而與普通鋼管柱形狀不同，這里的鋼管柱為兩頭細中間粗的梭子形，因此，在這樣復雜的場區完成巨型鋼管柱的安裝施工則難上加難。

“用吊車吊不到位時，就需要使用龍門架等裝置，用桅桿將鋼管柱拖拉到吊裝位置?！遍Z碩軍向記者介紹。其中，“斜向鋼管柱的安裝是較費事的。安裝與水平地面成45度角的鋼管柱就需要先用桅桿把待安裝的鋼管柱固定到傾斜的角度。由于不是箱型鋼管而是圓型鋼管，表面不容易放置滑梯，只有將滑梯臨時點焊上，人才能爬上去摘掉吊車的鉤子。之后還需要將點焊的滑梯弄掉，將鋼管柱表面磨平”。

在安裝的過程中，該公司還使用了精密昂貴的儀器——全站儀，而這是為該公司頭次在大型項目中使用此儀器。這種集光、機、電為一體的高技術測量儀器，是集水平角、垂直角、距離(斜距、平距)、高差測量功能于一體的測繪儀器系統?！耙话愦笮徒ㄖ?，用水準儀和精位儀就可以了。因為鋼管柱的安裝是頂部網架安裝的基礎，對準確度要求很高，為此我們公司還特意派人去參加培訓學習使用這個儀器。”閆碩軍說。

同時，鋼管柱的形狀、孔徑大小、壁厚以及支撐點的受力都存在差異，這就需要在施工的過程中，采取不同的解決方案。工期緊張的情況下，施工人員辛苦程度，可以想象。

清水混凝土：毛毯打造的素雅“外衣”

如果說鋼管柱的成功搭建為航站樓立起了結實的“骨架”，那么清水混凝土的應用則為其穿上了素雅的“外衣”。

在航站樓采用的多項創新成果中，T3航站樓的候機大廳和公共大廳外部結構應用的清水混凝土甚為醒目，它把新航站樓裝扮得古樸美觀，又做到了節能環保。而目前國內只有香港機場曾經使用此建筑藝術。據了解，新航站樓共有65萬方混凝土澆灌任務，其中有一半以上將采用清水混凝土?！斑@種新混凝土沒有色差、氣泡和裂紋，也不用進行刷漆裝修，完全是自然灰色調，非常質樸?！北本┏墙?600266,股吧)集團頭都機場項目承包部經理樊軍曾評價說。

當回顧參與航站樓部分清水混凝土施工工作時，北京市藍寶新技術有限公司（以下簡稱“藍寶公司”）董事長江小平依然非常興奮?！拔覀兊漠a品之所以能中標航站樓T3A以及CTC項目，除了產品質量過硬，還與我們多次嘗試創新的施工工藝有關?！?p>據介紹，他們提供的產品屬于清水混凝土的保護劑。“裝飾、修復、保護，我們的產品能發揮這三個功能，而國外的產品目前做不到裝飾作用?！苯∑浇榻B說。

因此，在施工的過程中，“光保護還是不行的，如何把表面修復，保證顏色、紋理與混凝土一致，公司就研發了新的產品——潤色劑”，江小平說。

也就是說，在施工過程中，施工人員頭先要對混凝土表面進行打磨，之后拍上潤色劑，形成自然的紋理之后，再涂刷混凝土保護劑。因此，潤色劑的拍打與混凝土表面修復成功與否就息息相關，為此他們也頗費一番周折?！半y點就在于如何突破混凝土的原貌，又要保護混凝土。”負責此項目現場施工的王北軍向記者表示。

“在現場，英國的設計人員還告訴我們，可以試試國外采用的灌漿這個方法。可我們嘗試后，效果還是不盡人意?！蓖醣避娬f。

為此，施工人員選用了多種拍打材料進行試驗，從毛巾到各類毛毯，甚至用過小掃把和口罩等，較后從20多種材料中，選用了一種價格較低的毛毯作為拍打工具。

此外，為保證紋理的一致和自然，施工人員還集中進行了為期一周左右的集中培訓，之后才可上崗。

“一般要求拍三遍，遍濃，遍稀，第三遍也是稀，施工要求很高”，江小平感嘆道，“這幾十萬平方米的施工量，較多的時候施工人員可達400多人。真是為了保證自然的效果，不得已動用了‘人海戰術’啊”。

“在次競標也就是CTC項目的競標中，日本的一些企業也打出了低價牌，但依然輸給了我們，這結果與我們的產品及施工質量密不可分?！苯∑秸f。

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