據調查，按照室內環境的檢測標準，絕大多數的新車車內空氣都不合格，部分新車污染物嚴重超標。而盡管如此，車內環保的問題并沒有引起消費者、廠家和商家的足夠重視，汽車環保用品市場急待開發。

已檢測車輛無一合格

據了解，目前車內環保的測試還是參照室內的環保標準。市室內環境監測研究主任李王君介紹，去年我市共檢測十多輛汽車，無一例外，這些車的污染物含量全部超標，其中甲醛超標2—3倍，揮發性有機化合物超標5—6倍。這些車的一個共同特點是售價都在15萬元以下。

污染源除了來自車內的原裝材料，比如扶手油漆、皮套等；更多的是車內的裝潢用品，比如地墊、化纖織物靠墊等。在這些污染嚴重的車廂里呆久了，人很容易產生呼吸不暢、口干舌燥、胸悶頭暈等癥狀，嚴重的還能導致再生障礙性貧血。在外地已經發生消費者因為車內污染導致再生障礙性貧血而狀告廠家的事件。

市室內環境監測研究專家提醒，對新車一定要像新裝修的房子一樣，注意通風，通風是目前減少車內污染危害較有效的做法，一般新車要通風半年到一年。另外，切不可以用香水掩蓋車內的異味，那樣會產生更多的有毒化合物。

車內環保成本高

車內污染嚴重，跟當前車內環保產品開發不夠有關，環保產品普遍價格較高，又是制約其市場推廣的重要因素。

在我市解放路上一家汽車裝潢用品商店問起環保用品，營業員指著柜臺上一個單獨的盒子說，只有這種可以吸收甲醛的，現在只有樣品，是廠家拿過來看看市場反映的。這個相當于印泥盒大小的產品，售價是60元。

另一家位于明故宮的汽車環保用品店，開業兩個月，老板苦嘆“萬事開頭難”，因為他經銷的進口產品都是環保材料制成的，售價要比同檔產品高50％，而現在不少開車人還停留在“看外觀比價格”的階段，他在推銷產品的同時成了環保宣傳員。

上海大眾是目前國內少有的引進車內氣味和排放控制質量體系標準的廠家，上海大眾公共關系經理顧煥接受記者電話采訪時說，他們從車內零件的原材料開始，一直到加工的工藝、輔料，包括里面粘合劑，在選用的時候都有一個嚴格的標準。實行這個標準的零部件成本要高出很多，比如帕薩特的座椅套是從意大利進口的，一套要4000多元錢，目前國內市場并沒有符合此環保標準的配套產品；而同樣外觀的一套座椅套到外邊裝潢店只要800塊錢就能購到。

市場不規范誰來管

專家建議，消費者在裝飾愛車時，也要注意選擇環保產品，但是消費者怎樣識別什么樣的才算環保產品？

據悉，目前我國和我市尚沒有關于車廂內污染的專門的空氣質量標準，更沒有針對車內用品生產的強制執行的環保標準，對汽車以及車內用品也沒有像國外一樣實行強制檢測的制度。當前對車內污染的控制除了靠廠家自覺提高工藝之外，現在市面上車內裝飾用品是否環保全憑商家說了算。

據車內用品的代理商透露，目前車內裝飾用品的利潤一般在200％—300％，一塊地墊的價格跨度從20塊錢到200塊錢，魚目混珠，質量參差不齊。有建議說，能否像對食品的監管一樣，有類似“綠色食品”的認證和明顯標志，這樣市場上真正用環保材料的用品就有了“令牌”，消費者更容易識別，也有利于整治當前汽車用品市場的“暴利”現象。

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