中國的高速鐵路，正在改寫區域發展的經濟版圖。“十二五”期間，我省將投資2800億元，建設12條鐵路項目，全面展開以快速客運專線為的新一輪鐵路建設——
　　
　　“十二五”大幕甫一開啟，1月4日，全國鐵路工作會議上就傳出了令人振奮的聲音，到2015年，全國鐵路營業里程將達到12萬公里以上，其中高速鐵路將達1.6萬公里以上。
　　
　　
　　“十一五”以來，在全國新一輪高速鐵路建設熱潮中，我省鐵路發展取得的巨大成績，開工建設了一大批重大項目。經過與鐵道部的多次會商，全省已經有33個重大鐵路項目納入國家規劃和省部合作計劃，“力爭到2015年，我省鐵路里程達到6000公里，比現在翻一番。”省發改委有關負責人表示。屆時，安徽在全國鐵路網中的地位將得到根本性的提升。
　　
　　開創經濟新紀元凸顯區位版圖優勢
　　
　　常往返于兩地的蔡曉雯記憶猶新，合武高速客運專線開通前，“崎嶇的盤山公路，長途客車至少要顛簸十公里左右。”橫亙于皖鄂交界處數百公里的大別山脈，阻礙了兩地間的文化交流、商務發展和人員交往。而如今，合寧、合武高速客運專線將經濟發達地區與安徽的六安等大別山革命老區緊密相連，加快區域經濟、文化交流，推動城鎮化、工業化發展。
　　
　　“十一五”圓滿收官，安徽鐵路建設交出了一份精彩“答卷”，呈現出的大好局面，與高鐵沿線各個城市的交流合作實現了質的飛躍，更為安徽充分發揮比較優勢和后發優勢，積極參與泛長三角區域發展分工，提升區域競爭力，成長為中部地區重要增長極提供了必要的條件。
　　
　　自2004年鐵道部、安徽省簽署戰略合作協議以來，在省委、省政府高度重視和直接推動下，部省相互支持，密切配合，“十一五”期間，銅九鐵路和合寧、合武鐵路客運專線先后建成，完成既有京滬、京九線電化、青阜鐵路增建復線和阜陽、合肥、亳州客站改造，開工建設北接環渤海的京滬高速、東進長三角的寧安城際、南下海西的合福客專，以及合蚌客專、合肥鐵路樞紐南環線、阜六鐵路、宿淮鐵路、漯阜鐵路復線電氣化改造等鐵路項目，累計完成投資750億元。
　　
　　統計數據顯示，“十一五”期間，全省新增鐵路491公里，其中客運專線321公里，全省鐵路營業里程達到2878公里。鐵路網密度達到206公里/萬平方公里，居全國第9位。“十一五”收官之年，鐵路發展更是呈成幾何級增長。剛過去的2010年，全省完成鐵路建設投資383億元。目前，全省在建新線鐵路7條、1268公里，復線及電氣化改造鐵路3條、508公里，新建和改造站場2個，總投資1349億元，已累計完成投資590億元。
　　
　　“以快速客運專線為的新一輪鐵路建設全面展開。鐵路建設投入加大，增強了經濟社會發展的后勁。”省發改委副主任張天培說。
　　
　　高速鐵路相繼投入運營，凸顯了安徽的區位、交通優勢，將安徽拉入了經濟發展的快車道。2009年，安徽經濟總量突破萬億大關，躍上了具有里程碑意義的新平臺。皖江城市帶承接產業轉移示范區更是顯現出日益增強的搶灘效應。
　　
　　“高鐵建設提升安徽在區域經濟版圖中的地位，為率先崛起插上了騰飛的翅膀。”省社科院有關專家認為，中部地區處于承東啟西、連南接北的重要地位。產業轉移，中國采取鐵路先行的策略，全面加快了中部交通的發展步伐。“高鐵使身處華東的安徽區位優勢凸顯，加上自身的資源優勢，必能形成加速崛起的巨大合力。”
　　
　　邁入高鐵黃金期提升鐵路樞紐地位
　　
　　“‘十二五’是安徽鐵路發展的關鍵時期”，2010年12月8日，鐵道部和我省主要負責同志在北京就加快安徽鐵路發展進行會談。據有關方面透露，此次會談，鐵道部與省政府簽署了加快安徽鐵路建設發展的紀要，雙方明確提出“進一步深化合作，繼續加快以快速客運鐵路、能源運輸通道和樞紐為的鐵路建設，全面提升安徽在全國鐵路網中的樞紐地位，為安徽經濟社會又好又快發展提供強有力的支撐。”
　　
　　一個以合肥為主樞紐，以北京-蚌埠-上海、北京-合肥-福州、上海-合肥-成都、商丘-合肥-杭州和沿江鐵路通道為主骨架，以煤炭運輸通道、旅游客運通道、城市間快速鐵路通道為支撐，干支銜接、內聯外暢的現代化鐵路網正在快速構建。
　　
　　根據我省鐵路發展規劃，未來五年，除繼續實施目前在建的鐵路項目外，將新開工建設皖贛鐵路新雙線、鄭州-徐州、商丘-合肥-杭州鐵路、合肥-南京等鐵路客運專線，黃山-杭州、合肥-安慶、池州-九江、宿州-淮北-徐州、池州-九華山-黃山-衢州(金華)等城際鐵路，界頭-臨泉、六安-廬江-銅陵、六安-安慶-祁門(景德鎮)、亳州-宿州、銅陵-宣城等鐵路，以及合肥鐵路南站、蕪湖、蚌埠等鐵路綜合客運樞紐和蕪湖塔橋集裝箱站、合肥機車檢修服務所等鐵路樞紐及站場。
　　
　　“納入到國家‘十二五’的鐵路規劃中的線路將成為國家路網中的重要通道。”省發改委相關負責人介紹，按部省會議紀要確定的原則，將商丘-合肥-杭州客專、合肥-安慶城際、宿州-淮北-徐州城際、六安-廬江-銅陵鐵路、六安-安慶-祁門(景德鎮)鐵路、池州-九江城際鐵路和漯阜鐵路臨泉支線納入國家“十二五”鐵路建設規劃，并加快推進項目前期工作，爭取2011年、確保2012年前全部開工建設。
　　
　　省內城際之間鐵路網絡運行速度慢的問題一直困擾著民眾。記者獲悉，“十二五”期間，全省城際鐵路網布局也將進一步完善。六安-合肥-巢湖-蕪湖城際鐵路、亳州-宿州鐵路、銅陵-宣城鐵路有望納入“十二五”鐵路規劃。南京-江北集中區-安慶鐵路、合肥-南京城際、池州-九華山-黃山城際鐵路將開展規劃研究，爭取納入國家鐵路網規劃。
　　
　　未來五年，我省計劃新建鐵路3100公里(其中續建1600公里、新開工1500公里)，完成投資2800億元以上。到2015年，全省鐵路營業里程達到6000公里，其中快速客運鐵路2500公里。“將以完善快速鐵路客運網、構筑綜合交通樞紐、保障能源運輸為，加快客運專線、城際鐵路、能源交通和主要鐵路客貨站場建設，力爭成為全國重要的鐵路交通樞紐。”有關負責人信心滿滿。
　　
　　演繹美好“多城記”暢想“一日”生活圈
　　
　　50時辰左右到南京、2個多公里到武漢、3個公里到上海……從小在合肥長大的魏瑋驚嘆如今時空轉變成了常態。以前坐火車與長途顛簸“劃等號”，旅途讓人望而生畏，高鐵時代的到來，大大縮短了城市間的距離，“出行變得舒適快捷”。
　　
　　2010年12月3日，國產“和諧號”CRH380新一代高速動車組列車在途經我省宿州時跑出了486.1公里的新時速，這是繼今年9月28日滬杭高鐵試運行創下時速416.6公里之后，中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗較高速。
　　
　　從時速250公里的中國鐵路D時代，到時速300公里以上的中國鐵路G時代，速度提升價值，動車改變生活。高鐵客運的紛至沓來，市民的活動半徑無形中放大，出行方式、居住觀念、工作環境和旅游目的地等，也將隨之改變。
　　
　　根據鐵道部的規劃，到2012年形成以北京為到絕大部分省會城市的耗時約1至8公里的交通圈。到2020年，北京、上海、鄭州、武漢、廣州、西安、成都等城市，與臨近省會城市將形成一至兩公里交通圈、與周邊城市形成半公里至一公里交通圈。屆時，從各城市出發，“一日內”基本可以到達中國其他城市。
　　
　　我省自然不會落下腳步。未來五年，我省力爭早日形成以合肥為，1公里到達安徽省其他16個城市、2公里到上海、杭州、武漢，3公里到北京、福州的交通圈。
　　
　　對驢友來說，到杭州游西湖、到福建觀土樓、到上海看黃浦江……出行無須攻略一堆，周末隨興購張高鐵票即可瞬間到達。對商務人士而言，高鐵像**、公交一樣便捷，打個瞌睡就到了另一座城市，跑業務更方便，推銷品牌、拓展市場空間更大。對上班族而言，地域變得不再那么重要，不需要扎堆居住，從周邊縣市搭乘高鐵上班也不再是個遙不可及的夢。
　　
　　一個點多射、縱橫串聯的交通網織就了美妙的“多城記”，隨之而來的是機遇帶來的驚喜和時空嬗變后蓬勃的發展生機。

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