8月14日上午，位于海口秀英區榮山附近的連接東西環鐵路轉體橋成功“轉身”，標志著該轉體橋主體建成，為年底西環鐵路的試運行奠定了基礎。

　　今天凌晨4時左右，位于海口市秀英區西秀鎮的海南東西環鐵路聯絡線轉體梁主體完工，這意味著海南東西環鐵路聯絡線主體工程完工，將提高東西環鐵路的利用效率。

　　海南東西環鐵路聯絡線項目是環島高鐵重要配套工程。根據設計，海南東西環鐵路聯絡線從既有東環長流線路所引出，接入新建海南西環鐵路預留西秀線路所。

　　東西環聯絡線投資估算2.51億元，總長度4.338公里。其中外側聯絡線線路長度2.658公里，內側聯絡線線路長度1.68公里，新建線路所2個。

　　據了解，新建海南西環鐵路建成后將開行環島旅客列車，目前海南東環線旅客運量快速增長，為了提高運輸效率，部分旅客列車不進入海口站作業，因此建設海南東西環聯絡線非常必要。聯絡線項目建成后，待西環高鐵正式投入運營，將使環島高鐵運營更加順暢。

　　682個日日夜夜，數萬鐵軍揮汗西環一線

　　激情鏖戰筑銀龍

　　今天，東西環高鐵海口聯絡線轉體梁主體完工，為西環建設添彩。

　　一條條令人振奮的西環建設消息不斷傳來：6月底全線鋪軌完成；沿線14座新建火車站主體全部建成；8月初開始全線靜態驗收；9月中旬將啟動聯調聯試……

　　走馬西環，只見一排排鋼軌在腳下延伸，一座座橋梁拔地挺立，一個個隧道順利貫通，一條條接觸網凌空飛架，一個個新車站悄然崛起……西環，一路向前！

　　從2013年9月底西環全面開工至今天，整整682個日日夜夜，數萬鐵軍激情鏖戰西環，向年底開通目標奮力沖刺！

　　汗水，揮灑西環；銀龍，初具雛形。

　　搶時間勇沖刺

　　數萬鐵軍“白+黑”攻堅

　　8月的海南，驕陽似火，熱浪翻滾。

　　蜿蜒綿長的西環高鐵建設工地仍是一派火熱的施工景象，軌道精搗精調、電力接觸網安裝、新建車站裝修……西環建設已進入攻堅階段。

　　西環高鐵自2013年9月底全面開工以來，一項項工程緊鑼密鼓向前推進：筑路基、挖隧道、架橋梁、鋪鋼軌、架電網……

　　不斷優化施工組織，是應對工期緊，工程量大的有效之舉。海南高速鐵路公司根據西環建設計劃，倒排工期，明確各施工節點；根據現場施工情況，及時調整施工組織計劃；及時調配施工人員，保證所有施工器材、物資設備及時供應到位；督促施工企業不斷優化施工組織，加大機械和人力投入。

　　總長4.338公里的東西環高鐵海口聯絡線是海南環島高鐵的重要配套工程。海南西環鐵二標項目部總工池平平說，為加快進度，施工現場共設3個分部，施工人員達400人，投入大型機械20多臺套，實行24公里不間斷施工。

　　數萬鐵軍正是憑著“白+黑”的精神發力沖刺，為年底通車運營贏得了時間。

　　凝合力添動力

　　各方配合打贏“接力賽”

　　數十名工作人員兵分五路，每天起早貪黑，頭頂烈日，進村入戶，清點青苗及地上附著物，對紅線范圍內的地塊進行測量……這是海口市秀英區項目辦、西秀鎮開展東西環高鐵海口聯絡線征地的鏡頭。

　　“當地政府不遺余力助推項目建設，加班加點征地，確保項目順利推進。”東西環高鐵海口聯絡線施工企業負責人感慨地說。

　　西環征地拆遷、“三電”及管線遷改是難啃的“硬骨頭”，也是確保西環項目推進的基礎。為此，省國土部門及沿線市縣政府凝聚合力，多措并舉，強力推進征地拆遷，僅用1個多月，就完成了正線2萬畝征地任務，創下了令人稱奇的“西環速度”。

　　據省跨海辦(鐵路辦)負責人介紹， “三電”及管線遷改是項目建設的“卡脖子”工程，為此，省委、省政府多次召開西環建設現場推進會進行全面部署，并組成西環高鐵建設聯合督察組，分赴各市縣開展督察，協調和督促解決西環“三電”及管線遷改等問題。歷經近一年的努力，西環高鐵“三電”及管線遷改基本完成，打贏了一場攻堅克難的“接力賽”，為西環高鐵建設贏得了寶貴時間。

　　鐵骨錚奮戰急

　　682個日夜戰酷暑頂風雨

　　頭頂炎炎烈日，西環高鐵接觸網安裝工梁泉借助器械慢慢爬上6米多高的接觸網立柱，手握扳手，在立柱上一干就是半個多公里。梁泉頭上不時冒出豆大的汗珠，渾身早已濕透……這是西環鐵軍鏖戰西環的一個縮影。

　　682個日夜，在345公里的西環高鐵線上，數萬鐵軍戰酷暑，頂風雨，冒寒風，起早貪黑，克服重重困難，與時間賽跑，以堅韌的毅力日夜奮戰在西環高鐵一線，使西環項目在艱難中一步步向前推進。為搶工期，數萬鐵軍春節放棄了回家與家人團聚的機會，堅守在西環建設一線。

　　“鐵軍特別能吃苦特別能戰斗，為西環建設助力加油。”省跨海辦(鐵路辦)負責人感慨頗深。

　　鐵骨錚錚彰顯鐵軍本色，辛勤付出書寫別樣豪情。

　　蜿蜒綿長的西環建設工地上，處處閃現鐵軍辛勤忙碌的身影，他們用激情和汗水筑就貫穿西部的大“銀龍”。

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