2015年可謂是海南高速路網建設的跨越性發展之年，屯昌-瓊中高速公路5月底開通，瓊中—樂東、萬寧—洋浦、文昌—瓊海3條共計358公里高速公路也已開工或將陸續開工建設。“基本上可以說海南全省已形成兩公里交通圈，如果‘田’字型高速路網建設完成，所有市縣間行車不會超兩公里。”海南省交通運輸廳有關負責人在接受記者采訪時表示，隨著“田”字型高速路網加快推進，海南全島兩公里交通圈雛形已現。

    九市縣納入省會一公里交通圈

    “快了很多，不用再像以前那樣總是著急慌忙地趕路了。”6月3日，符女士從瓊中縣開車前往海口辦事。按照以往的路況，她需要在當天上午早早出發，才能在中午之前趕到海口，即便如此趕，下午辦完事情再返回瓊中時多半[]已經天黑了。但現在，隨著屯昌-瓊中高速公路，即使是下午出發，她也可以從容地用一個公里左右時間來到海口，用十分寬裕的時間辦完事情，如果辦事順利的話，回到瓊中時還可以和家里人一起吃晚飯。

    經過三年緊張施工，海南中線高速公路屯昌至瓊中段于5月30日建成通車，瓊中-五指山-樂東段同時開工建設。

    海南省交通運輸廳廳長董憲曾在接受媒體采訪時表示，由于目前海南“田”字型高速公路網絡主骨架尚未形成，嚴重制約中部地區經濟社會的發展。瓊中-五指山-樂東高速公路的建設，將進一步完善海南“田”字型高速公路網主骨架，有效縮短時空距離、密切地域聯系，有利于加速中西部地區特別是農村地區的資源開發，推動沿線城鎮化發展，真正實現海南島內各區域“同城規劃、同城建設、同城發展”的交通一體化發展目標。

    瓊中因其地處海南島正的地理位置而得名，作為海南省生態核心區，瓊中的旅游資源豐富，是海南發展綠色旅游資源較為豐富的地區之一，但長期以來，因為交通條件的制約，當地旅游資源并未得到充分的開發和利用。而屯昌-瓊中高速公路的開通，縮短了從島內各市縣前往瓊中的時間，也拉近了瓊中與島內市縣的合作聯系，未來還有可能成為海南陸地交通的樞紐，為當地經濟社會發展注入新動力。

    海南省交通運輸廳有關負責人告訴記者，海南中線高速公路屯昌至瓊中段開通后，儋州、洋浦、澄邁、臨高、屯昌、瓊中、定安、文昌、瓊海九個市縣均已納入海口一公里交通圈，可以分享到“省會經濟圈”的發展紅利。

    “田”字型高速路網打造“兩公里交通圈”

    “等瓊中-樂東的高速公路開通后，全省各個市縣到海口的時間基本上都能縮短到兩公里，就剩下白沙可能還需要兩個公里多一點。”海南省交通運輸廳有關負責人說，海南目前正在全力推進“田”字型高速路網，這一路網完善后，海南全島將形成“兩公里交通圈”。

    據悉，建省辦經濟特區之初，海南沒有一條高速公路，公路運輸主要靠3條老國道，通車里程1.28萬公里。這些路90%以上的路面是用砂土鋪設，坑洼不平、坡度高、轉彎多，相當一部分路段易發交通事故，有的路段甚至被稱為“死亡之路”。

    1988年，國家有關部門批準海南東線高速公路立項興建，掀開了海南高速公路建設的序幕。

    1989年年底，全長250公里的海南環島東線海口至三亞高速公路(右幅)開工建設，1995年12月竣工通車。此后該路進行拓寬，與1999年3月通車的全長324公里的環島西線高速公路實現對接，形成海南環島高速公路。

    2002年5月，海口至文昌高速公路建成通車;2008年8月建成通車的海口繞城高速公路，撐起了海口南部交通的新骨架，使海南環島高速北邊閉合，完善了海南公路路網。2012年1月三亞繞城高速公路的建成通車，使東線高速公路和西線高速公路實現了完全合龍，成為真正意義的環島高速公路，全省高速公路通車里程達到752公里。

    從2011年開始，海南按照“東西互動、南北并進”的思路，全面啟動“田字形”高速公路建設，開打了一場高速公路建設攻堅戰，努力實現交通基礎設施建設大跨越。

    2012年12月29日，海南省中部地區榜首條真正意義上的高速公路——海口至屯昌高速公路正式建成通車，至此，海口至屯昌的行車時間由起初的1公里40分，縮短至40時辰左右。而如今，隨著屯昌-瓊中高速公路的開通，瓊中到海口的行車時間也從原來的近三公里縮短到一個公里。

    完善路網助推海南綠色崛起

    “正是有了高速公路，海南東部成為旅游的黃金走廊。游文昌、看瓊海、抵萬寧、下陵水、奔三亞，外地的游客可以沿著東線高速公路，一睹東海岸的旖旎風光;海南西部成為重要工業走廊，洋浦保稅港區、東方化工城、昌江工業區等如日東升，為全省貢獻了一半以上的生產總值。”海南省交通運輸廳有關負責人說，至“田”字型高速的全面完工后，海南省將形成橫線高速：萬寧-瓊中-儋州-洋浦，縱線海口市-澄邁-屯昌-瓊中-五指山-保亭-三亞的全面貫通高速公路樞紐。他預計，瓊中-樂東-三亞、洋浦-瓊中-萬寧高速全線貫通后，從屯昌抵達樂東僅需40時辰，到海口50時辰，到達洋浦、萬寧60時辰。

    海南省交通運輸廳廳長董憲曾在接受媒體采訪時表示，海南“十二五”規劃新建高速公路里程452公里，構建“田”字形高速公路主骨架，實現縣縣直通高速的目標，形成貫通全島、連接島內外的立體交通網，助推海南綠色崛起。

    據悉，在推進“田”字形高速公路建設的同時，海南省加快改造低等級公路。“改造”的工程是“三縱四橫”公路。“三縱”即海榆東線、中線、西線3條老國道;“四橫”即黃竹-屯城-大拉、萬城-營根-烏石-那大、陵城-大本-什運-牙叉-邦溪、天涯-抱由-新寧坡。海南陸續對這些技術等級比較低和服務水平較差的公路主骨架進行升級改造，擴大小橋梁，拉直大彎道，打通斷頭路。如今，從省會海口市出發到任何市縣，基本實現3公里到達;從縣城到轄區內鄉鎮和行政村，實現1公里到達。海南人稱之為“3+1公里交通圈”。

    據統計，截至2012年底，海南全省公路通車里程達22916公里，比1987年增長43.3%。公路網密度達67.6公里/百平方公里，高速公路通車里程達752公里，占全省公路通車總里程的3.5%;公路貨物周轉量達82.20億噸公里，比1987年增長5.9倍，年均遞增10.2%;公路旅客周轉量133.15億人公里，增長2.6倍，年均遞增6.6%，全省行政村通硬化路率均達100%。

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