海南環島高鐵累計發送旅客近9000萬人次，有效帶動海南經濟社會發展，并成為中國高鐵技術走向世界的窗口——

開往春天的高鐵

2016年11月18日起，海南環島高鐵陸續調換新型動車組。

春天來臨，一切欣欣然張開了眼。

在剛剛結束的春運里，海南環島高鐵發送旅客超過360萬人次。而在6年多的時間里，環島高鐵已累計發送旅客近9000萬人次。

這些旅客中，瓊海潭門鎮林桐村里的不少年輕人現在過上了與海口的同城生活，每到周末，便相約坐高鐵到海口逛街、看電影、喝咖啡；黑龍江瓜菜商遠道而來，順著環島高鐵，一路搶收昌江、樂東的瓜果；游人們買了環島一周的高鐵票，沿著風光旖旎的熱帶海岸線，穿越村莊、田野、林莽與河谷，享受著海南的詩與遠方……

自海南步入高鐵時代以來，每天，總有一股生機勃勃在身邊涌動，讓人溫暖，給人力量，令人自豪，啟人深思。

這是一個世紀的偉大回環，*先進、*現代的電氣化列車讓越來越多人體會到交通的便利，證明著幾代人執著的意義；這是一個時代的不朽豐碑，世界首條環島高鐵讓海南真正實現了“同城效應”，讓共同富裕的小康歷程快速向前鋪就；這是一個東方的嶄新啟示，既是彰顯制度自信的實踐范例，更是高鐵技術走向世界的“國家窗口”，讓海南故事在“一帶一路”上久久傳唱。

穿越百年的圓夢之旅

清晨里，夜幕下，抑或是烈日當空照、狂風暴雨中，一列列動車組在瓊島大地飛馳而過，執著且熱情，與大海、椰林相伴，傳遞著希望與福音。

在這些動車組上，活躍著數千萬個跳動的身影。

王槐雷在樂東利國鎮做服裝生意，經常坐環島高鐵到海口等地進貨。“以前從樂東到文昌坐車需要5個多 ，現在坐高鐵只需要2個多 。”

“候鳥”老人王素仙在儋州白馬井買了房子，以往每次來海南過冬，都要拖著大包小包，從機場到海口市內，再到海口西站乘車到儋州。“現在下了飛機，我們就直接從美蘭機場坐高鐵到白馬井了。”

“沿途風景真美！”廣州游客丁金玲買了從三亞到三亞的環島高鐵票，帶著孩子來了一次環島游。

“越來越多的旅客依賴海南環島高鐵出行，環島高鐵旅客發送量呈現持續攀升、屢創新高的態勢。”粵海鐵路有限責任公司黨委副書記李咸良說，從2011年到2016年，海南環島高鐵共發送旅客超過8300萬人次；年發送量從2011年的936萬人次增長到2016年的2177萬人次。

這是一幅繁忙的景象。梳理歷史發現，這也是一幅期待百年的畫面。

孤懸海外的海南，交通自古就是發展的*大障礙。造鐵路，這是海南人民魂牽夢繞的夙愿。

早在晚清時期，張之洞曾不止一次上書，筑鐵路至海南。1918年，孫中山曾用筆在中國西南鐵路圖南端畫了一條線，觸角直抵廣東海安。1936年，國民黨當局欲建設海南鐵路，因內外交困而被迫擱淺。反倒是日軍侵占海南后為了掠奪石碌鐵礦資源，在西線修建鐵路，成為一道民族的恥辱疤痕。中華人民共和國成立后，在1958年制定了海南環島鐵路十年計劃。

進入到新世紀，2004年4月1日，粵海鐵路西環線暨全線建成投產；2007年4月18日西環線改造全線通車營運；2010年底，海南環島高鐵東段建成通車；2015年底，隨著海南環島高鐵西段的建成，海南環島高鐵正式建成通車。

回眸歷史可以看到，幾代人對海南鐵路事業執著追求，更顯當下夢圓的珍貴與不易——

環島高鐵凝聚著一代又一代人的奮斗愿景、心血和智慧。隨著國家日益繁榮富強，這個夢想終于變為現實。

“尤其令我們深感自豪的是，這是當今全球首條環島高鐵和的熱帶高鐵。”省發改委副主任顏人才說，環島高鐵覆蓋12個市縣，覆蓋人口占全省總人口的87%。

回眸歷史可以看到，海南交通大跨步向前，一幕落后趕超的勵志故事成功上演——

“鐵路交通建設曾長期滯后的海南，如今已一躍成為高鐵強省。”海南高速鐵路有限公司副總經理周勇說，在多數省份高鐵主骨架尚未形成的形勢下，海南高鐵主骨架已經率先形成，構建起“環島三 交通圈”。在大多數高鐵還只滿足于快捷交通的時候，環島高鐵已經實行全程景觀設計，讓快捷、安全、低碳的高鐵技術與海南的青山綠水、碧海藍天融為一體。

回眸歷史可以看到，海南鐵路迎來超高的關注度和美譽度，一躍成為海南、成為中國的閃亮名片——

如今，高鐵已成為中外游客在海南的主要出行方式。特別是一年一度的博鰲亞洲論壇年會期間，高鐵已成為我國 和各國政要、嘉賓參加年會的重要交通工具。

俄羅斯前總統梅德韋杰夫乘坐海南環島高鐵時，對中國高鐵十分感興趣，剛上動車沒多久就前往動車駕駛室參觀，一路上頻頻點贊沿途的美景。美國佛羅里達州前州長杰布·布什羨慕地說，“在佛羅里達州建高鐵是我多年的夙愿，但終究沒有實現，沒想到海南建成了。這是很有遠見的戰略決策！”斯里蘭卡總統西里塞納、馬來西亞總理納吉布、贊比亞總統倫古的夫人等也紛紛對海南高鐵的快捷、方便、舒適贊不絕口。

創新實干的實踐范例

就在這個春日里，海南環島高鐵以創歷史新高的人氣，引來人們的驚嘆與感慨。

今年2月1日，海南環島高鐵旅客發送量達到12.24萬人，其中東段9.17萬人次，創歷史新高；2月2日西段發送3.19萬人次，創歷史新高。

“如果與環島高鐵東段開通之前的市場預估旅客發送量5000人次/天相比，今年2月1日東段發送旅客9.17萬人次，這相當于當初市場預估發送量的近20倍。”海南高速鐵路有限公司相關負責人說。

“環島高鐵東段可行性研究報告中提到，預計2020年環島高鐵東段旅客發送量達到1800萬人次/年。這一運量已在2016年基本接近，提前達到了可研目標。”海南發展控股有限公司相關負責人說。

回顧環島高鐵建設與發展歷程不難發現，一個又一個令人驚嘆的突破與創新不斷涌現，見證了環島高鐵的快速成長，也彰顯出只爭朝夕、真抓實干、拼搏奉獻、勇于創新的“海南高鐵精神”。

從建設維度看——

在建與不建方面，因資金投入大、國家宏觀調控等因素，環島高鐵東段、西段的建設均存在著不少爭議，不過*終成功開建。

“海南環島高鐵東段是屬于在中國啟動建設比較早的高鐵；環島高鐵西段是全國鐵路‘十二五’期間新批、新建并當期開通的項目，也是國家鐵路體制改革以來全國新開工的高鐵項目，可見開工之不易。”周勇說，西段從醞釀到獲批，體現了省委、省政府巧抓機遇，超前謀劃重大基礎設施項目的膽識和謀略。

在加快建設方面，總投資192億元、總里程308公里的海南環島高鐵東段于2007年9月29日正式動工，在3年3個月后成功建成通車。

而海南環島高鐵西段的建設更是創造了一個奇跡：總投資271億元、總里程345公里的項目，從全面建設到建成，僅用了2年零3個月。

歷史不會忘記黨的英明決策，省委、省政府的極力爭取，國家部委的鼎力支持，鐵路工人的日夜奮戰，沿線各級干部的過硬作風和沿線各族人民的奉獻情懷。

為加快環島高鐵西段建設，省委書記羅保銘指出，各有關市縣和部門要轉變作風，抓住機遇，乘勢而上，高質量、高效率加快推進西環高鐵建設，確保如期建成通車；省長劉賜貴強調，加快西環高鐵建設，確保按時開通，提高運營水平，真正讓環島高鐵循環起來，成為改善發展環境、拉動海南經濟社會發展的“火車頭”。

“環島高鐵西段在全國鐵路建設中采用征地拆遷及三電遷改包干的模式，由海南省政府實施包干，為加快鐵路建設起到了關鍵性作用，體現了海南省政府的敢于擔當。”周勇感慨道。

環島高鐵西段工地上，10萬鐵路建設者書寫了一個又一個“鐵人”傳奇；沿線市縣的各級黨委、政府擔當實干，創造了征地拆遷和火車站點等配套設施建設的“海南速度”；奉獻出土地和家園的19361戶沿線村民，積極舍小家為大家。

在建設水平方面，海南環島高鐵堅持環保選線，兼顧城市軌道交通功能，運用防臺風、強降雨技術，防雷技術，防腐技術。經過6年多的運行，經歷海南有歷史記錄以來*強的暴雨襲擊，多個臺風、上萬次雷電的檢驗，目前運營狀況安全良好。

“環島高鐵將海口美蘭、三亞鳳凰兩個國際機場串聯在一起，實現空鐵無縫對接，這在國內是首例。”負責海南鐵路建設的中鐵二院海南鐵路項目總工蔣朝陽說，海南環島高鐵在中國科技創新方面也實現了一系列“”。

從運行維度看——

海南環島高鐵積極推進鐵路供給側結構性改革，其中在2017年春節黃金周前，實施了調換新型動車組、調整列車運行圖、優化旅行服務條件、優化高鐵票價結構等一系列新舉措。

調換新型動車組。粵海鐵路公司自2016年11月18日起將海南環島高鐵運營的動車組，陸續更換為新研制出廠的新型動車組。

調整列車運行圖。2017年1月20日，實施新的列車運行圖，加大島內高鐵列車開行密度，環島高鐵動車組開行對數從43對增至46對。

優化旅行服務條件。對線路設備進行全面整治維護、拓寬售票渠道、增設進站通道、改善車站無障礙通道、完善旅客服務、整治候車環境、改造站場設施、提供便捷改簽服務等。

踐行“多規合一”，在全國實現4G網絡與鐵路工程同步規劃設計、同步建設、同步竣工、同步驗收。從2017年春運開始，海南環島高鐵在全國率先實現了4G信號全線覆蓋，旅客在高速行駛的動車組上可以很順暢地打電話和上網。

“為更好地服務旅客，春節期間，近3000名員工在崗在位。”粵海鐵路有限責任公司相關負責人說，地方政府和部隊也大力支持鐵路事業，從公交車接駁、志愿者服務、武警支援等方面給予支持。

優化發展的時代贊歌

基礎設施完善之時，就是海南騰飛之日。自2010年底海南進入“高鐵時代”以來，海南環島高鐵所產生的巨大影響力，讓更多的人對這句話感悟至深。

它似強大引擎，牽引著海南進入經濟騰飛的新時代。

“環島高鐵使海南實現了全島‘三 經濟圈’，加快形成了全島‘一盤棋’，有效促進了海南區域協調發展。”中國(海南)改革發展研究院副院長夏鋒說。

據鐵路部門提供的數據，環島高鐵沿線不少站點旅客發送人數持續攀升，有效帶動當地經濟社會發展。其中，2016年，海口東站發送旅客563.5萬人次、三亞站519.9萬人次、美蘭機場站161.3萬人次、瓊海站149.9萬人次、陵水站167.6萬人次；西線站點也表現頗佳，其中東方站83萬人次。

此外，旅客乘坐環島高鐵開展環島游活躍。環島高鐵開通后，已有3.7萬余人次乘車環島，其中海口東到海口東1.2萬余人次、三亞至三亞2.5萬余人次。

“環島高鐵的開通，對東方市發展的影響非常大。在給人們提供交通便利的同時，有效促進了東方房地產業、旅游業、商貿業等的發展。”東方市市長鄧敏介紹，去年東方市房地產銷售面積同比增長170%，銷售額同比增長186%，接待一日游游客同比增長63.7%。

儋州白馬井高鐵站等去年迎來了不少旅客。“海南建設環島高鐵是非常英明的決定，對于促進東西協調發展意義重大。”儋州市委常委、常務副市長周廉芬說，從目前的情況看，環島高鐵已對促進白馬井等新經濟增長極發展發揮了很大的作用。

“伴隨環島高鐵萬寧站開通運營，萬寧逐步優化了路網建設，完善了公交體系，拉大了城市框架，旅游業等也得到加快發展。”萬寧市委書記張美文說。

高鐵帶來的便利，讓瓊海全域旅游錦上添花。“從2012年開始，瓊海市的旅游數據幾乎年年在翻番。”瓊海市旅游委相關負責人介紹，瓊海每年春節黃金周旅游人數都在創新高。

它如閃亮名片，讓中國高鐵自信走向世界。

作為全球的環島高鐵，海南環島高鐵集中體現了中國高鐵的先進技術和高超工藝。“海南環島高鐵對推動中國制造走出、加快中國高鐵走向世界具有重要的示范作用，尤其對于東南亞熱帶海洋地區國家的高鐵建設具有良好的借鑒意義。”蔣朝陽說。

借助海南環島高鐵這一閃亮名片，中國高鐵走出之路愈加璀璨。

在2015年海南環島高鐵開通前夕，10月16日，印度尼西亞和中國正式簽下雅萬高鐵項目，這是中國高鐵技術在技術標準、勘察設計、工程施工、裝備制造、物資供應、運營管理和人才培訓等全方位整體“走出去”的單；12月19日，泰國也與中國簽下鐵路合作項目。印尼方表示，中國在高鐵建設上不但有成本上的明顯優勢，還具有豐富的修筑和運管經驗，特別是建設了世界上熱帶高鐵——海南環島高鐵。

環島高鐵帶來的國際合作，在旅游等領域也風生水起。泰國旅行社協會會長陳耀源去年來海南考察后，對海南環島高鐵贊不絕口，并立即推出了針對泰國人的海南游項目，其中體驗環島高鐵是必選項。“泰國人對海南高鐵游非常感興趣。”陳耀源說。

它像幸福通道，鋪就小康生活的康莊大道。

“在海南環島高鐵發送的8000余萬人次旅客量中，本島居民超過半數，環島高鐵帶來的同城效應愈加顯現。”粵海鐵路有限責任公司相關負責人表示。

樂東尖峰鎮紅湖村邢孔豐當年為了支持環島高鐵西段建設，帶頭拆了自家的新房。如今，邢孔豐一家已經搬到了新居住地，住進了裝修完備的新家。“來尖峰旅游的人多了，好多農家樂辦了起來；高鐵開通后，村里通了村郵，在網上買東西可以送貨上門了。”邢孔豐笑著說。

“生活越來越好！”這是邢孔豐說了不止一遍的話，也代表著很多人的心聲。

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