來自島外的游客朋友，只要您從海口美蘭機場下了飛機，無論您想去海口市區，或者直接沿海南島東線前往三亞，都可以通過換乘通道“一步到位”乘坐東環鐵路列車到您想去的地方。這個方便、快捷的乘車地方就是總造價3.8億多元、全國頭個直通機場的高鐵車站——海南東環鐵路美蘭機場車站。昨天，記者在工程方相關負責人的帶領下，實地參觀了不久后將啟用的東環鐵路美蘭機場車站。

　　機場車站

　　被稱海南“形象窗口”

　　被稱為海南島交通史上“一號工程”的東環鐵路，將于今年11月底南北連通運營。東環鐵路北起新海口站，南至新三亞站，包括海口、三亞配套工程，全長300余公里。作為東環鐵路重要站點之一的美蘭機場車站，不僅承擔著重要的旅客換乘功能，而且還將承載著海南“形象窗口”的功能。東環鐵路美蘭機場車站位于海口東側，美蘭機場附近，距離機場320.7米。該車站占地面積近2.7萬平方米，工程總造價為3.88億元，2008年5月2日開工，計劃今年10月10日全面竣工。

　　美蘭機場車站屬地下車站，分地下兩層，分別為站廳層和站臺層；總體功能區包括換乘通道、候車區(站廳層)、上下車區(站臺層)。候車區的站廳層與換乘通道連通，位于美蘭機場車站的上層。位于站廳層下層的為站臺層，主要是機車行車區和上下旅客區。車站全長536米，北距海口東站14公里多，南距文昌站50余公里，站場布局為有配線的“島式地下站”站型，車站埋深16.05米，設4條股道(含2條正線)。

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　　國內頭個

　　高鐵車站可直通美蘭機場

　　昨天上午，記者在中鐵十七局海南東環鐵路項目部房建工區工程部王順謀部長和項目指揮部房建工區安檢室主任、工程技術員沈茂川等人的帶領下，實地探訪了美蘭機場車站。據了解，美蘭機場車站主體工程已完工，目前正在進行附屬設施的安裝等工程。

　　王順謀等人帶領記者頭先從地面通道下到站廳層。王順謀告訴記者，竣工后的美蘭機場車站屬于全封閉性車站，乘客可從換乘通道(不包括緊急疏散通道)出入。“我們現在下去的通道是為了施工需要而開設的。”王順謀說。

　　“站廳層其實是半地下層，頂部高出地面，高度為7.8-11米，頂部為鋼架結構的頂棚。”王順謀站在偌大的站廳層對記者說，“這里就是將來的候車區，建筑屋頂距地面為6.1米，檐口距地面2.4米。”記者看到，該廳層的主體工程已經完工，站廳層與一個長長的通道相連。

　　王順謀介紹，與站廳層相連接的換乘通道，該通道的另一端是美蘭機場航站樓。據了解，換乘通道全長為320.7米。也就是說，外地來的旅客下了飛機后，可以很方便、快捷地通過該換乘通道，直達美蘭機場車站乘坐東環鐵路的列車。反之，出島的旅客下了列車后，也同樣可通過該通道，抵達機場換乘飛機。

　　“這個車站是地下封閉式的設計，類似**站，也是國內個直通機場的高鐵車站。”技術員沈茂川告訴記者，該車站是東環鐵路沿線車站中，技術含量較高、施工難度的房建工程。

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　　核心部位

　　站臺層功能齊全設施完備

　　參觀完站廳層后，王順謀等人帶著記者沿鋼制結構的步梯下到底層的站臺層。他們告訴記者，從站廳層到站臺層一共有4個步梯和4部電梯，旅客可通過該8個上下通道，出入站廳層和站臺層。

　　記者站在站臺層的一個站臺上看到，連接站臺兩端的是行車隧道，該隧道已封底完工。王順謀告訴記者，站臺層是整個工程中較重要的核心部位，這里集多個功能區于一身，功能齊全設施完備。

　　站臺層包括行車區、上下客區以及空調區、辦公區等。據介紹，該車站行車區設4條股道(含2條正線)，長450米，設2座230米×12.5米×1.25米的島式中間站臺。“我們站在這個位置就是其中的一個站臺，旅客可以按照行程需要，選擇站臺登車。”王順謀說。

　　沈茂川介紹，美蘭機場車站的站臺層和站廳層之間，通過手扶自動電梯以及鋼制樓梯連接為一個整體，兩層站層之間共設置了4部手扶自動電梯和4部鋼制樓梯，供進出站的乘客自由出入。4部鋼制樓梯中有兩部為緊急疏散樓梯；4部手扶自動電梯中的兩部位于接候機樓出口處，除此之外還有一條供殘疾人使用的乘降電梯。王順謀說，4部手扶自動電梯分為“兩上兩下”樓梯，位于站臺層和站廳層之間，具體位置為站臺層和站廳層的兩端。

　　王順謀告訴記者，乘客從海口南港碼頭出發，欲到美蘭機場乘坐航班出島，乘車抵達美蘭機場車站后可從站臺層下車，然后由此乘手扶自動電梯或沿著鋼制樓梯上到站廳層，接著繼續乘手扶自動電梯，沿著320.7米長的換乘通道抵達美蘭機場候機大廳，由此登機。從三亞方向趕來的乘客道理亦然。

　　王順謀說，在整個施工過程中，施工人員嚴格按照程序進行，確保了施工的工程質量，不管是手扶自動電梯還是鋼制樓梯，從規劃設計到實際施工過程，特別注重實用性和舒適性，同時還突出人性化。

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　　工程進展

　　今年10月竣工交付使用

　　王順謀介紹，東環鐵路為海南“頭號工程”，其中的美蘭隧道以及美蘭車站屬東環鐵路中的控制工程，美蘭隧道全長4.5公里，深26米，是全國較長、較深的明挖隧道工程，位于美蘭機場范圍內，高程為10-28米，隧道按較高行車速度250公里/公里客運專線雙線隧道設計。東環鐵路海口標段共有5個車站，分別為長流站、秀英站、城西站、海口東站和美蘭機場車站。在這5個車站中，要數美蘭機場車站施工難度，因為美蘭機場的位置特殊、材料供給受局限、施工地層結構復雜、地下水位高等。

　　王順謀說，在美蘭機場車站的施工過程中，項目經理郭銀亮根據實際情況制定出“總量控制，限額采供”的原則，要求各單位做好各種應急物資的儲備工作，對于緊缺、供應途徑受限的材料適量庫存，從而保證施工的順利進行。

　　沈茂川說，面對美蘭機場車站工期緊、工序多、交叉作業干擾大等施工難點，房建公司董事長楊瓊東多次從太原趕赴海口，會同工程技術人員精心會審圖紙，現場研究，科學組織施工，對施工總體進行嚴密部署，要求加強現場監測。技術創新加上強有力的現場管理，確保了工期進度以及工程質量。

　　王順謀說，美蘭機場車站于2008年5月2日開工，通過260名工人晝夜不停地緊張施工，目前車站主體工程已經完工，預計于今年10月10日可順利竣工并交付使用。

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