有消息稱，2010年底前，太原就將開工建設軌道交通。

　　事實上，太原距離這還很遠。給太原做軌道交通規劃的中國城市規劃設計院負責人接受記者采訪時說，太原建設軌道交通，目前設計思路還沒有，更不要說出臺設計方案了。太原市建管委提出，太原市軌道交通建設僅前期工作就需要3到5年。
　　
太原建管委一名研究軌道交通多年的工作人員也表示，太原的條件相當于一個人剛剛成年，建設**的時機不成熟，較起碼，近三年不適合建設**，但是可以開始做規劃了。

　　他說，根據國內建設**的水平，從設計規劃到開工建設較起碼需要7至8年。而新加坡一個專家提出的建設**的周期更長，他認為是13年。

　　太原相當于剛滿18歲2010年建**不可能

　　對有媒體報道“太原市2010年要建軌道交通”，太原市建管委工作人員坦言，如果2010年就開始建**，它的建設速度將超出常規，而基礎工作做不好后果將堪憂。

　　城市國民生產總值達到1000億元、人口達到300萬、財政收入超過100億元，是國家有關部門規定的一個城市是否可以建設軌道交通的三個基本條件。在今年4月24日的軌道交通網線規劃編制啟動儀式上，太原市政府相關負責人表示，目前太原市的國民生產總值已達4000億元，人口達到340萬，財政收入已達到306億元，已具備建設城市軌道交通的基本條件。

　　但太原市建管委工作人員說，站在建設軌道交通的角度上看太原財力，“太原相當于剛滿18歲，雖然成人，但一沒上大學，二沒找到一個好工作，家里也沒有錢，這時候想著開上市公司，很不現實?！睘榇?，太原較起碼在近三年內建設**時機不成熟。

　　針對一些人擔心的太原市地下地質結構復雜，不利于建設**等說法，記者了解到，由于太原市位于黃土高原，淺層地表以黃土為主，土質結構較疏松，事實上有利于修建淺埋式**。而且地質結構趨于穩定化，這也是修建**的有利條件。

　　這位工作人員也說，地質、技術都不是問題。只是一定要把前期工作做扎實，尤其是規劃，必須合理可行，否則大好事就會變味。

　　
應該調查“三年內太原是否該建軌道交通”

　　為了給太原制定城軌交通建設規劃提供參考，太原市用問卷調查的方式向市民做調查。發放的調查表分為兩份，一份為太原市居民一日出行調查表，一份為太原市居民出行交通意愿調查表。關于市民較為關心的城軌交通，其中有一個問題是，太原是否有必要建設**和輕軌；如果建設，票價多少較為合適；太原市**和輕軌較應該沿哪條道路建設。

　　針對這份調查提出的關于“有沒必要建設**和輕軌”的調查問題，太原市建管委這位不愿意透露姓名的工作人員認為，在之前應該加一個限定語，較接近實際的是調查“三年內應該不應該建軌道交通”。

　　同時他說，即使調查“在近三年內應該不應該建設軌道交通”，多數市民也會填寫不同意。據他分析，市民是理性的，他們也在考慮太原市的財政能力。

　　較好不建輕軌建**

　　對于太原規劃是要建**還是輕軌，太原市建管委的這名工作人員表示，太原市較好是建**，而且考慮實際盡量建設地上鐵。

　　他解釋說，“無論輕軌還是**，都可以建在地下、地面或高架橋上。兩者的區別主要是，運能力和車輛軸重、尺寸不同。**車的軸重普遍大于13噸，而輕軌車要小于13噸。**的高峰公里單向客運量為3到7萬人次，輕軌的高峰公里單向客運量為1到3萬人次。”而且，他認為，建地上鐵的造價會低些。

　　同時，根據太原市目前的交通實際情況，太原市整個兒都應該鋪上**。他認為，太原較好制定長遠規劃，一次規劃就規劃十多條、二十條，通過合理的規劃，增大客流量，也為現在的太原建設奠定基礎，讓**交通的“點”帶動整個太原市的“面”。

　　**運營要讓利于民

　　“現在必須明確的是，太原是要發展完善的城市公共交通，不是為了修**而修**。”太原市建管委的這名工作人員說，必須站在公共交通的角度看軌道交通。

　　他說，公共交通形態和小汽車交通形態完全不同。小汽車交通形態是平面的，就是開上車能夠直接到達目的地，這樣的話，城市任何地方都可以搞開發。公共交通是聚集，必須是圍繞?？空军c的地塊高密度的開發，遠離站點的區域少開發甚至不開發。

　　“前幾天，行風熱線采訪交警隊，交警說，大家停車時，不要停到要去的地方，可以停得遠點，然后走過去。這就說明小汽車已經走到了和公交一樣的地步。太原不能采用小汽車交通形態，必須大力發展公共交通。”

　　他認為，**是較舒適、較 的交通工具，但在財力不足的情況下，應該有一套替代**的公共交通方案。

　　**一開，站點周圍的地皮會迅速升值，必然是商家搶灘的。對此，太原市建管委這位工作人員說，“**附近的地皮應該由政府統一規劃，自己經營，獲取收益。有了收益后再補貼到**上，逐步降低**票價。甚至說，你坐**還能獲得禮品，因為沒開汽車，為環保做了貢獻，政府要獎勵你?！?/P>

　　
他建議，**的建設和運營應該向南京學習，因為南京在這方面是全國較好的?！敖ㄔO節約成本，造價較低，壓縮經營成本和多渠道創收讓利于民，2元可以乘坐8個車站、7個區間，這也是國內**目前較為優惠的。”

　　記者了解到，太原市已經去南京考察過，在軌道交通的建設中，會有一些南京經驗體現出來。

　　軌道籌備機構還未成立

　　盡管太原市軌道交通建設工程已經提上議事日程，軌道交通線網規劃、城市交通發展戰略、軌道交通客流預測報告、軌道交通建設規劃已啟動，預計年底完成成果，具備向國家發改委立項的基本條件。但是這離開工建設還有一段距離。

　　僅規劃而言，初步的規劃方案出來以后，還需要經專家反復論證修改，論證的內容很多，包括線路、行車組織、運營管理、軌道、土建、降水、供電、通信、機電設備等。“這些都需要做到位，不能草率行事，這個反復修改的過程也需要一個較長時間。

　　
太原市建管委在2009年城市建設工程安排中就提到，發展軌道交通是投資大、周期長的系統工程，僅其前期工作就包括三項程序，需要3至5年時間。其中軌道線網規劃，需1至2年；軌道交通建設計劃，需1年半左右時間才能上報國務院審批；另外，軌道交通線路工程審批，需1年半左右時間。而太原市無論前期還是實際投入均已滯后。

　　太原市準備由城建委牽頭成立一個軌道交通籌備機構，專門負責太原市的軌道交通建設。不過，太原市建管委的工作人員昨日接受《山西青年報》記者采訪時表明，目前這個機構還沒有成立起來。

　　兩個規劃的碰撞

　　盡管官方還沒有明確是建**還是輕軌，規劃方案也未制定完成。但有一點可以確定的是，軌道交通規劃將在《太原市城市總體規劃方案(2008-2020年)》框架內制定，而總規中規劃的城市軌道線路是3條。

　　太原市規劃局有關人員也透露，軌道交通規劃將與此前太原市編制的《綜合交通規劃方案》緊密銜接。

　　這樣看來，未來的軌道交通規劃中，軌道線路似乎只有三條或四條。

　　不過，官方的規劃還沒有敲定，民間的規劃方案已經出爐。方案設計者網友李小龍說，現在很多比太原小的城市都開始建**了，所以太原更有理由搞軌道交通。

　　
官方規劃

　　太原市《綜合交通規劃方案》中具體劃出了四條軌道交通線路，總長度是132公里。

　　一號線，陽曲鎮政府到汾東新區，全長37.7公里，途經陽曲鎮政府、新城客運站、動物園、解放北路、解放南路、長治路、小店客運站、汾東新區南邊界。它貫穿主城區，支持城市“北調南擴”，引導核心區人口南遷。

　　二號線，上蘭組團到北營站，全長33.1公里，途經上蘭組團、尖草坪區政府、和平北路、動物園、柳巷、迎澤大街、太原火車站、新建鐵路南站。這條線覆蓋柳巷核心商業區，服務于太原火車站、北營站。

　　三號線，臥虎山到晉祠，全長36.1公里，途經臥虎山、東客站、太原火車站、迎澤大街、長風商務區、新晉祠路、晉祠。這條線是東西方向主要的跨河客運走廊，服務于長風商務區、晉祠風景區和三個對外大型交通樞紐。

　　四號線，西山礦務局到武宿機場，全長25.3公里，途經西山公園、南內環西街、新建南路、學府街、建設南路、太原新建鐵路南站、武宿機場。這條線將實現西山地區與核心區、長風商務區的連接，今后還將向榆次方向延伸。

　　在《太原市城市總體規劃方案(2008-2020年)》中，規劃提出未來太原市區軌道交通發展規模為140公里到180公里。規劃城市軌道線路為3條。

　　
草根規劃：

　　規劃共有7條軌道線構成，總里程282公里，共設151站，設計日運旅客400萬到500萬人次。

　　1號線沿太原中軸縱向連接老城和南部新城，長48公里，由興安街至榆次，共設33站。

　　2號線，長50公里，由東社至太原新機場，共設29站。

　　3號線為老城區一條東西向干線線路，長24公里，由南寒至北營，共設20站。

　　4號線，長34公里，由晉機至永康村，共設24站，其作用是連接了老城區西部和新城區東部地區。

　　5號線為一條郊區線路，長50公里，由南坪頭至清源鎮，共設24站。

　　6號線仍為一條郊區線路，長36公里，由南屯至陽曲縣，共設21站。

　　7號線為一條服務于南部新城東西向的線路，長40公里，由晉祠至東陽鎮，共設24站。

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