現象：大家都來“搶車位”

26日17時，記者來到鐵西新區北一路某新建小區門前，發現小區外停了不少車，僅存的幾個停車位已。5點半不到，小區外就已經停滿車輛。許多開車回家的業主在轉了一圈發現沒有“搶”到車位后，將車開到對面的另一個舊小區停放。

“都是對面小區業主的車，我們這里連消防車都進不來。”舊小區的一位業主對記者抱怨說。而剛把車停好的王先生也抱怨起來：“我們小區里面開車的太多，地上、地下車位都有‘主’了，沒辦法，我們沒租到車位的只能把車停在小區外面。現在連把車停在自家小區外面都難了，大家都在四處‘搶車位’。我們也不想把車停在別人家小區門口啊，聽說有個小區停在外面的車一夜間都被劃花了，估計是沒搶到車位的人在報復。”

其實，車位緊張的情況同樣出現在沈陽許多中高端樓盤。隨著坐擁車的增多，樓盤車位的價格也一路飆升，2007年，大東區八王寺地區某樓盤銷售的車庫價位就已達到了1萬元/平方米，令人驚嘆的是，仍有大量業主“托關系”去購購。

今年10月，渾南某高端樓盤專門為車位及車庫進行了一次開盤。同購房一樣，搖號決定選車位的順序。據記者調查，該樓盤房子的銷售均價在6000元/平方米左右，此次推出的擁有產權的車庫每個價格在23~25萬元左右，地下車位的使用權每個在6~9萬元。車庫按25平方米計算，價格較高達到1萬元/平方米；車位按12平方米計算，價格較高為7500元/平方米。在記者看來，價格實在不低。而開盤當日，開發商推出的400余個車位和車庫就銷售了近80%，一位業主還對記者表示，這個價格“還算實惠”，因為該項目的車位配比較高，為1：0.8，不然車位會更貴，而且“你還搶不著呢”。那么，車位究竟為什么這么受歡迎呢？

　　原因：物以稀為貴

有資料顯示，沈陽今年1-9月份平均每天新增機動車270輛。車輛增速之快用“井噴”來形容并不為過。而近兩年新建樓盤的車位配比卻普遍較低。記者調查在2003年建成的兩個小區的車位配比均為1：0.13。也就是說，100戶業主配13個車位，當時的車庫和車位幾乎無人問津，而今天已全部售出，甚至有的車位是周邊樓盤業主購走的。

今時今日，許多中高端樓盤宣傳時已將車位配比高作為賣點。高端樓盤一般配比在1：0.7~1：0.8左右，別墅是1：1，有的高端別墅會規劃出1：2。“車位配比對業主的居住舒適度有很大影響，這也是高端樓盤的體現。”沈陽瀾海地產顧問總經理李昂分析說。

由于目前許多小區的車位配比較低，使得車多車位少。物以稀為貴，車位的價格自然就被抬高了。“有產權的車庫的價格一般是樓盤房價的2倍。”李昂介紹說。而一般業主購購使用權的地下車位僅僅十幾平方米，數萬元的價格相對房價來說也貴了不少。

那么，開發商在進行規劃設計時為什么不多設計點車位？“地下面積的土地價格是地面的2-3倍，直接導致地下車位的建筑成本高，價格難免也就高；而且，按照規定，車庫及地下車位占用住宅容積率。而政府在土地出讓時對地塊的容積率就有限制。為了容積率，開發商也不愿建更多車位。”瀾海時代總經理李昂分析說，“況且，一旦車庫和車位建多了，價格也就下來了。”

某樓盤銷售經理李先生則認為，“搶車位的現象主要集中在中高端樓盤，他們的業主多是有車族。像普通住宅項目有車的業主并不多，他們更愿意把車停在小區外，因此小區的地下車位往往會空置很長時間，對開發商來說資金回籠慢，規劃設計時車位配比自然不會太高。”

顯然，隨著有車一族的“井噴”式增長，停車將越來越難，“搶車位”的現象也會越來越普遍。在業內呼吁開發商提高車位配比時，精明的投資客已經瞄準目標，向車位“進軍”了。

風向：超過商鋪

投資車位，一個幾年前我們未曾想過的投資手段，目前卻被炒得沸沸揚揚。在廣州、深圳等城市，已有投資客在車位上“掘金”。他們會在地段較好的中高端小區，購購多個車庫或車位先用于出租，等兩三年后，將“水漲船高”的車庫或車位出售，賺取高回報。而由于車位比較稀缺，漲幅往往會大于房屋價格。

沈陽的投資者王先生2005年購購了一環內某高端小區的地下車位使用權，花了5萬元，而到今年，有人出價10萬元，王先生都沒有“動心”。“現在我的車位每月租金是600元，年率都14.4%了。我看許多賣商鋪的項目宣傳的年率才8%。再說，小區的車位有限，有車的業主越來越多，以后無論繼續出租還是出售都更劃算。”

同時，有的投資者還會將地上車庫改建成門市，用于出租或自營。雖然有些“名不正言不順”，但極高。在鐵西新區二環外的幾個老小區，記者調查發現，20平左右的車庫都被改造成了住宅出租，價格在400元/月。有的則成了小賣部、棋牌室，在小區內生意頗為紅火。而這幾個老小區在1997年出售車庫時，購購的人并不多，價格僅為一兩萬元。

顯然，車位投資雖是小投資，但風險低、收益大，也大。關鍵的是，隨著沈陽坐擁車越來越多，作為“資源”的車位越來越稀缺，車位的升值、保值性已經體現出來。

本報記者

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