記者從省發(fā)改委和省跨海辦獲悉，新建海南西環(huán)鐵路可行性研究報告昨天正式獲國家發(fā)展改革委批復。項目總投資271億元。“西環(huán)高鐵可研報告獲國家批復，意味著項目具備了開工建設的條件，下步將轉入征地拆遷和施工設計招投標工作。”省跨海辦有關負責人說。據(jù)悉，項目有望今年下半年開工建設，工期計劃4年。

　　國家發(fā)展改革委的批復稱：“為推進海南國際旅游島建設，適應海南西部沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展需要，完善綜合交通運輸體系，構建海南環(huán)島快速鐵路，提高鐵路運輸服務質(zhì)量，同意新建海南西環(huán)鐵路。”

　　“在國家實行宏觀調(diào)控的背景下，海南西環(huán)鐵路能獲準建設，這是省委、省政府積極爭取，國家有關部委大力支持的結果。”省跨海辦有關負責人說。

　　據(jù)介紹，新建西環(huán)鐵路線路自海口站引出，沿西環(huán)高速公路經(jīng)老城站、臨高站、新盈站、洋浦站、棋子灣站、東方站、板橋站、尖峰站、九所站、崖城站，鳳凰機場站至三亞站，正線全長344公里。線路等級為國鐵Ⅰ級，與東環(huán)建設標準相同。正線數(shù)目為雙線。規(guī)劃輸能力為：貨運1000萬噸/年，客運5000萬人/年。

　　項目總投資271億元，其中工程投資255.4億元，機車車輛購置費15.6億元。資金來源為：項目資本金占50％，為135.5億元，其中鐵道部承擔資本金的70％，使用鐵路建設基金和企業(yè)自有資金安排94.85億元；海南省承擔資本金的30％，由省財政資金出資安排40.65億元。資本金以外的資金利用國內(nèi)銀行貸款解決。各出資方向海南東環(huán)鐵路公司增資擴股，由該公司作為項目法人，負責本項目建設和經(jīng)營管理。項目建設工期為4年。

　　國家發(fā)改委在批復中要求，應結合瓊州海峽跨海工程前期研究情況，繼續(xù)深化通道客貨運量預測工作，深入開展運輸市場風險專題研究，提高項目投資效益。同時，結合瓊州海峽跨海工程建設方案和海口地區(qū)客貨流向特點，研究論證海口地區(qū)引入方案和海口車站北端與環(huán)島鐵路的貫通方案。進一步優(yōu)化臨高站位和三亞鳳凰機場線路局部方案，車站設置應盡可能靠近城鎮(zhèn)，以方便旅客出行。做好鐵路與機場的銜接工作，盡量縮短旅客換乘距離。研究調(diào)整三亞鳳凰機場車站咽喉區(qū)設置方案和線路縱斷面設計，有效防范隧道施工風險。

　　國家發(fā)改委還要求加強建設管理，確保工程質(zhì)量和安全。由海南省負責征地拆遷工作和費用，征地拆遷費用按規(guī)定程序經(jīng)雙方認可后計入海南省方資本金。從嚴控制用地規(guī)模，節(jié)約和集約用地，落實征地拆遷、節(jié)能環(huán)保等相關政策和措施。請南方電網(wǎng)公司同步安排外部電源電力工程，保證與本項目同步建成。請工業(yè)和信息化部、總參信息化部在通信遷改等方面給予支持配合。

　　據(jù)了解，新建海南西環(huán)鐵路去年10月21日經(jīng)國家發(fā)改委批準立項，去年底奠基。去年來，我省有關部門著手開展西環(huán)鐵路項目前期工作。

　　省跨海辦副主任楊逢春說，西環(huán)高鐵是我省“十二五”期間的項目，項目建成后，將與東環(huán)鐵路一起形成環(huán)島高速鐵路網(wǎng)，構筑起海南現(xiàn)代交通運輸體系。并與將來建設的瓊州海峽跨海工程對接，使海南快速鐵路網(wǎng)與全國鐵路網(wǎng)融為一體，為海南打造世界 的國際旅游島提供可靠的基礎設施保障。

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