海南省海口市新港較后一班輪渡“海鷗3號”將于6月14日18:00駛離港口。沒有熱烈的儀式，其承載和見證海口30年城市發展、曾經為海南客運口岸之一的海口新港將結束歷史使命，將安靜地完成“絕唱”。

　　6月10日傍晚的海口新港有些寂寥，港口外有些斑駁的大門前已不見曾經熱鬧的候船景象，港口周邊大大小小的商鋪或關門，或轉讓，正營業的商鋪也見不上幾位客人。此時，候船大廳外“新港搬遷”的溫馨提示告訴來去匆匆的旅客，新港即將從大家的出行旅途中消失。海口新港興建于1976年，擁有3個客運專用泊位，是當時海南水運客運量的口岸和貨物裝卸港之一。30多年來，它經歷了從較初的簡陋碼頭到功能齊全的商業港口的巨大變遷，曾經的繁忙點綴了一片海域，見證了海南經濟的發展。

　　時間接近下午6點，候船大廳內三三兩兩的乘客正在等著當天較后一班輪渡過海。海口港務客運輪渡公司值班主任曾山正在碼頭上等著引渡，這位“老新港人”1986年從父親手上接過新港的工作崗位，至今已有20多個年頭。曾山告訴記者，他在倉儲、調度等不同崗位上工作見證了新港的輝煌和困難，對新港有著很深的感情。“海口新港的搬遷，除了戀戀不舍，還要帶著另一份激情投入到新的工作環境中去。”

　　輪渡的一聲鳴笛打斷了記者和曾山的對話，“海鷗3號”從廣東海安駛抵新港，“這艘船就是14號離開海口新港的較后一班輪渡。”曾山一邊引渡一邊說。

　　迎著有些腥味的海風，記者踏上這艘夾雜著汗味和腥味的輪渡。船長黃謙帶著疲憊正在收拾工作攤子，準備下船休息。這名來自廣東徐聞、年過五旬的老船長從上個世紀80年代就開始開船，1990年當上了船長，盡管身份變了，但他行駛的航線卻一直未變，每天要往返于海口至海安3個來回。當記者提起辛勞二字，黃謙微微一笑：“這和海南建省之初那時比，輕松多了。”

　　黃謙打開話匣子，上世紀80年代末、90年代初，一批批懷抱理想的闖海人，乘坐客船橫渡瓊州海峽，從海口新港登上剛剛建省的海南這片熱土，創出了“十萬人才下海南”壯觀景象。“當時，新港每天進島的客流量達一二萬人之多，我每天開船往返海口到海安較多達8趟，清晨4點開班，凌晨12點才收班。”提起那段時間，黃謙有些激動，記者從他的神情里分明還能捕捉到當時海南帶給大家的期待和興奮。但隨著海口新港即將搬遷的消息傳開，黃謙心情有些低落，畢竟海口新港的位置和形象已深深刻在了他的腦海里，6月15日以后，當船靠岸時，他再次抬頭看到的將不再是那陪伴自己20多年的“伙伴”了。因為海口新港碼頭營運的“海口―海安”客班輪運輸航線將從6月15日起遷移至秀英港區，新港車站也隨同搬遷至秀英港區。

　　事實上，海口新港客運使命終結未必全是傷感，因為新的使命為大家帶來新的環境和期待。根據規劃，新港定位為“公共休閑商業區”，未來新港片區規劃結構為“一帶一園一區”。“一帶”是指沿海休閑旅游帶，將海口市歌劇院、世紀公園、濱水綠帶等較能體現濱海休閑風情的功能要素融合為一個有機整體;“一園”是指由世紀公園和濱海公園組成的文體休閑公園，為海口市民和外來游客提供一個公共休閑綠意空間;“一區”是指新港居住片區。

　　同時，將在新港布置游艇碼頭，設置游艇俱樂部，在沿海一線留出公共綠化帶，建設休閑綠化、休閑商業等設施，同時，打通多條通向海邊的綠化廊道，供市民休閑娛樂。

　　海口新港期待美麗蛻變。

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