西環高鐵，一線通南北，正如一條奔騰的巨龍。在三亞，這條巨龍在鳳凰機場停腳，這一停則實現了高鐵與機場的無縫對接，讓三亞構建起的立體交通網絡更趨完善；在三亞站，這條巨龍與東環高鐵交匯，海南東西海岸在此實現聚頭。

　　這里是終點，也是一個新的起點。這是海南環島高鐵時代的起點，是三亞再一次騰飛的起點。

　　高鐵期盼

　　從三亞往西走 一趟期盼的西部之旅

　　“從三亞往西走？算了吧，那邊不好走，現在修路，基本就沒法走了。”這是24日，記者在三亞汽車站采訪時聽到較多的一句話。

　　從三亞往西，成了一趟“ ”的旅程。這并不是危言聳聽，如今西線高速三亞往樂東、東方方向的道路正在搶修，車輛無法通過。一位老司機說：“如果非得去，就得繞路，一繞就是好幾個公里。”有時候，海南西部市縣，對于三亞人來說，顯得如此遙遠。在三亞從事攝影的吳東對此深有感觸。

　　吳東是一名土生土長的三亞人，大學畢業后回到三亞從事攝影工作。2010年東環高鐵通車后，吳東享受到了高鐵給工作帶來的便利。

　　“有時客戶的要求比較緊迫，來不及安排車輛，換在以前可能只好排隊等候大巴，或是包車前往，如今購上一張動車票就可以全部搞定。”吳東說，托東環高鐵的福，東部的風景區已經去了無數遍。可是吳東心里仍然有一個遺憾，由于交通不便，西部許多市縣他至今沒去過。

　　吳東較渴望的是去海南西部市縣，沿著弧形的海岸線，看看保存更加完好的西部海灘，拍一拍鬼斧神工的昌江棋子灣。

　　“如果西環高鐵開通了，我從三亞過去，一兩個公里就可以到西部任何一個市縣。”吳東期待著西環高鐵早日開通，“那時候，神奇的西部就向我敞開了懷抱。”

　　交通的不便，對于在三亞工作、老家在樂東的小洪來說，則是一件痛苦的事。

　　“從樂東到三亞，每次都要乘坐大巴，一路顛簸、折騰，每次都要花好幾個公里。等到西環高鐵開通了，離家也就不再遙遠了。”

　　高鐵影響

　　西環高鐵為三亞立體交通網錦上添花

　　西環高鐵進駐三亞，共設有3個站點，除原有的三亞站外，還加設鳳凰機場站和三亞西站。

　　其中位于鳳凰鎮高速公路入口的三亞西站為貨運站，不運行客運。鳳凰機場站位于鳳凰機場，建成后將與鳳凰機場實現交互。而原有的三亞站還將運行西線鐵路，屆時為了西環高鐵的建設，將對三亞站進行部分改造。西環高鐵將在三亞站，與西線鐵路融合，交匯于同一個終點。

　　這其中，較引人注目的是鳳凰機場站。西環高鐵駐足鳳凰機場，將實現高鐵與機場的無縫對接，徹底打破原先前往鳳凰機場只能乘坐汽車這一單一模式，東環高鐵與西環高鐵在三亞站實現貫通，高鐵直接連通機場，大大縮短了東南部市縣居民乘坐飛機的時間。

　　從鳳凰機場至三亞站路段高鐵，簡稱“鳳三段”，全線10.25公里，于2012年9月28日開工建設，比整個西環高鐵建設早了整整一年。如今，“鳳三段”的站前工程總量已經完成了75%，包括梁部、橋墩等土建工程已基本完成，預計9月底主體工程除軌道外全部完工，明年年底之前與整個“大西環”高鐵同時通車。“鳳三段”將肩負起為西線鐵路分流的重任，原先的西線列車仍將繼續停靠三亞火車站，同樣駛上“鳳三段”。

　　中鐵七局新建海南西環鐵路“鳳三段”項目部副經理伍進說：“建成通車后，東南部的居民乘坐飛機更方便，省外游客的進出也更加便捷。”

　　目前，三亞已經建立起公路、鐵路、機場、港口等立體交通網絡。而2012年初，建成通車的三亞繞城高速公路，不僅連接起東、西線高速公路，而且還拉大了三亞的城市框架。三亞市交通局相關負責人表示，西環高鐵的建設，將為三亞的立體交通網絡錦上添花。

　　高鐵展望

　　東西環高鐵相聚 “大三亞旅游圈”正形成

　　西環高鐵打通了三亞與海南西部市縣的距離，東西環高鐵在此匯聚。一個新的“大三亞旅游圈”正在形成。

　　2013年12月，三亞聯合瓊南萬寧、陵水、五指山、樂東、東方，以三亞為核心正式結成“大三亞旅游圈”。然而，東方、樂東由于交通不暢，一直有些“力不從心”。西環高鐵開通后，這尷尬的局面將被徹底打破。三亞市旅游局相關負責人表示，西環高鐵的建設，將把海南東西部變成一個大的綜合體，助推大三亞旅游圈建設，從延長游客的停留時間和豐富旅游內容來說，都有一個極大的推動作用。

　　三亞市有關領導表示，經過近些年的苦心經營，每年來三亞的游客中，許多是重復游客。對于這部分游客來說，三亞的藍天碧海已經愈發熟悉，無法帶來新的吸引力，也無法延長這部分旅客逗留三亞的時間，只有發掘近鄰新景點和旅游產品，才能留住回頭客。而西環高鐵開通帶來的正是如此機遇。未來的游客，將能乘坐動車到達西部任何一個市縣，欣賞海南西部豐富的旅游資源，全面感受海南之美。這將在一定程度上緩解大量游客集中到來而給三亞公共服務帶來的壓力。

　　同時，對于海南西部市縣的居民來說，西環高鐵的開通，將給他們前往三亞帶來便利，他們將方便地享受到三亞優質的醫療資源、交通資源。

　　在這里，三亞不僅僅是西環高鐵的終點，她更是輻射帶動海南西部市縣經濟發展的一個起點，是海南經濟騰飛的一個發力點。

　　西環高鐵之較

　　較長大橋6022米 一跨跨過西線高速

　　西環高鐵線上較長的橋有多長？

　　這個答案是6022.94米，這相當于4個瓊州大橋的長度。不僅如此，這座大橋較長的一跨便是100米，一步跨過了西線高速，而在這個點，西線高速已經跨過西線鐵路。這座橋叫跨西線高速雙線特大橋。在這里，西線鐵路、西線高速、西環高鐵，匯集于三亞市崖城鎮鹽灶村。

　　22日，在中國建筑五局西環高鐵建設項目工程部部長黃杰強的帶領下，我們看到了這歷史性的一跨。目前，該橋靠近西線高速的橋墩已經建設完成，高度近30米。黃杰強說：“這兩個橋墩之間較大的一跨距離是100米。”

　　100米的橋梁，如何架上去？黃杰強說：“一般情況的高鐵橋梁可以通過架橋機，將預制好的橋梁，一片一片搭建上去。可這100米的橋梁，由于跨度太長，工人們將選擇懸臂澆筑的方式架梁。即在橋墩上懸空建造梁部，以橋墩為起始，向兩側澆筑梁部。”這座橋梁將在今年7月左右實現合攏。

　　較長隧道4815米 火車從荔枝嶺穿過

　　西環高鐵較長的隧道長多少？

　　答案是4815米，位于三亞市崖城鎮荔枝嶺。

　　23日，南國都市報記者來到荔枝嶺，只見山脈起伏綿延，蔚為壯觀。也難怪清《崖州志》記載：“荔枝嶺，城東九十五里，盤踞三十里，高五十丈，上多荔枝樹。”奔騰如巨龍的西環高鐵，從此橫穿而過。

　　這不是一項簡單的工程。西線鐵路、西線高速經過此地時，都不得不選擇了繞行，然而西環高鐵在此選擇了直行，這將為整個道路省下超過5公里的距離，而且能讓鐵路保持一定直線，保證運行更加順暢。

　　當然開挖也顯得異常艱巨。為了趕在明年年底建成通車，工人們不得不從隧道中段開出兩個“斜井”。黃杰強說：“這就相當于在一個隧道中開挖出了2個口子。如果算上隧道出口和入口，那么我們就有6個作業面，同時掘進。”

　　目前，整個隧道出口、入口已經分別掘進200米，而兩個斜井已經推進400米。黃杰強說：“隧道將在明年2月打通。工期異常緊張，我們所有的工人都在加班加點推進，保證完成任務。”

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