自3月20日凌晨油價再次上調，步入“8元時代”，出租車行業的成本壓力再度增加。近期，深圳、廈門、北京、昆明、大連等城市相繼上調燃油附加費，其中深圳上調后的燃油附加費更是達到了4元。

　　公開信息顯示，油價大幅上漲之后，出租車司機的燃油成本壓力將會加大，而部分出租車司機不堪重負欲停運或轉行。經濟學家、天則經濟研究所所長茅于軾(微博) 昨日在其認證微博上建議，降低司機交納的 “份子錢”，開放出租車行業，使其成為完全競爭的市場，而行業中存在的超額利潤也將消失。

　　出租車燃油附加費“漲價潮”

　　此次油價上調次日 （3月21日），深圳市發改委與深圳市交通運輸委即下發了《關于進一步完善我市出租小汽車油價運價聯動機制的通知》，宣布3月22日該市境內運營的出租車燃油附加費在現有基礎上增加1元 （含紅色出租車和綠色出租車）。

　　這是繼2010年以來，深圳市的第三次上調燃油附加費，上漲之后深圳市“綠的”漲至3元，“紅的”漲至4元。

　　而按原來規定，深圳出租車油價運價聯動機制設置了兩個月觀察期，而此次燃油附加費上調卻僅僅過了2天。

　　繼深圳上調之后，廈門、北京、昆明、大連等城市也相繼上調燃油附加費，漲幅大多為1元。

　　3月30日，廈門市出租車燃油附加費統一上調為3元，而在此之前3公里以內是1元，3公里以外的為2元。同日，北京發改委也對北京市交通運輸局此前的關于油價聯動機制的公函做出批復，宣布3月31日起，北京出租車燃油附加費由2元調整為3元（3公里內不收此費用）。

　　昆明市發改委日前批復同意昆明市上調出租車燃油附加費的申請，將原本2元的燃油附加費上調至3元，并已從3月31日開始執行。大連市交通局相關工作人員昨日則告訴記者，大連市出租汽車已經從4月1日起開始加收每車次1元錢的燃油附加費。

　　除此之外，記者了解到，還有些城市在醞釀調價。南京市物價局已于3月份發布聽證會公告，有關出租汽車油價運價聯動機制和調整運價結構價格聽證會將會在4月舉行。

　　不僅大城市，據浙江海寧當地媒體報道，該市出租車燃油附加費上調0.5元至3.5元，甚至高于北京、上海等一線大城市。

　　而此前，上海交港局相關部門負責人對記者表示，為保持穩定，目前上海暫不會調整運價及燃油附加費，近期也不會啟動聽證會程序，政府繼續對出租車駕駛員進行臨時性補貼。

　　專家建議行業開放

　　“油價大幅上漲給出租車司機的收入水平帶來非常大的影響，雖然油價大幅上漲后出租車的運輸價格和燃油附加費將會上調，這能在一定程度上減輕出租車司機的燃油成本壓力，但出租車的運輸價格和燃油附加費上調后，人們乘坐出租車的頻率將會減少，這又會降低出租車司機的收入水平。”中投顧問交通行業研究員申正遠指出。

　　“壓力很大”，談及油價上漲帶來的影響，一位48歲的老師傅日前向記者坦言，“現在已經受不了了。”

　　申正遠昨日接受 記者采訪時表示，目前出租車的運營成本包含汽油費、交管理費、基本保險費等，這些費用居高不下，意味著出租車司機盈虧平衡點較高，經營壓力較大。另外隨著城市公共交通設施，特別是軌道交通的改善，其對出租車出行方式的替代性作用較為明顯，出租車行業將面臨越來越大的競爭壓力，部分地區出現出租車司機轉行有其合理性。

　　“對于出租車司機來講，他們的收入趕不上通貨膨脹，生活下降”，經濟學家茅于軾昨日在其微博中指出，“對載客來講打車越來越難。”

　　而對于政府補貼油價的做法，茅于軾認為并不合理，應該降低出租車司機交納的份子錢。他建議開放出租車行業，讓其成為完全競爭的市場，這樣行業中的超額利潤也將被消滅。

　　“每次運價上調，出租車公司都置身事外，主要原因就是目前國內出租車行業實行的單一公司制經營管理模式，出租車行業的特許經營權賣給了公司，公司再將特許權轉給了司機個人，公司依靠司機的份子錢生存，與運價上漲與否沒有直接關聯。”申正遠也指出，成本上漲的風險，應該要由出租車公司消化，如果其不能承受的就退出該市場，這是市場經濟規律，而不應該讓司機和乘客幫出租車公司“埋單”。

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