快捷、準時、便利的**也在不斷推動上海樓市的發展。1號線的開通帶動了莘莊的房產開發，上海出現了批“”；現在，1號線延伸段的不斷北進，也迅速拉動了寶山**沿線的樓盤銷售。幾乎是**規劃到哪里，那里的房產開發就更加活躍。軌道交通已經成為廣大市民日常生活不可或缺的重要交通工具，交通的快捷也成為購房者衡量樓盤的主要標準之一。

　　到2012年，上海將真正成為“滿城皆有”的城市。然而，隨著**線路的增多，也需要從距離、路線、換乘等多方面具體分析。細分，可以發現不同樓盤出行便利指數的高低。

　　900米到**站

　　按照上海軌道交通規劃：到2012年，城區市民居住地到達軌道交通車站的平均距離將從現在的1800米縮短到900米，城區軌道交通站點600米服務半徑的人口覆蓋率將達到47％。從規劃看，市900米到達**站的樓盤，方能稱之為。

　　反觀目前鋪天蓋地的“”，有的從樓盤到**站坐公交要一二站，直線距離要二三千米，較近北區一新盤打出的廣告后，看房者不斷但成交率卻不高。究其原因，樓盤到較近的**站的直線距離竟然長達3800米。距離3.8公里也號稱，概念被透支了多少就可想而知了。

　　住戶到**站點距離短的優勢不言而喻，對不少女性和孩子來說優勢更多，短距離步行的安全更有保障。也有不少外來租房族喜歡臨近**站點的住房，因為只要熟悉**就行，不會擔心找不到路。

　　兩點一線通較合理

　　家、辦公室，幾乎大多數人每天都是往來于這兩點一線。因此，較便捷、較節省出勤時間的，一定是從家到辦公室的**能一線到達。比如，辦公室在南京東路上，那么較好選擇住房在**2號線的沿線，短則10時辰，較長也就1公里之內就能上班或者下班了。

　　有些工作地點在郊區的，那么選擇能通達工作地點的**線的市區房，也同樣方便出行。

　　值得注意的是，一般家庭夫妻上班地點大都不同，在選擇時，較好能同時照顧到雙方的交通便利。

　　換乘站旁樓盤更搶手

　　兩條、甚至多條軌道交通在同一地點交匯，由此形成了換乘站點。目前比較有代表性的是人民廣場、世紀大道、中山公園等。按照規劃，到2010年，11條軌道組成的交通網絡體系中，二線換乘車站將達47個、三線或三線以上換乘站有11個。

　　除了上下班外，外出購物、走親訪友、孩子走讀等，也需要經常利用**。那么，在選擇時，臨近換乘站點的樓盤，能提供多方向出行的需要。從較新軌道交通示意圖中可以看到，在不久的未來，世紀大道站將成為交匯線路較多的站點，在那里可換乘2、4、6、9號線；靜安寺、徐家匯、常熟路、漢中路、石龍路等將有三線通達。

　　值得一提的是，已全面開通的輕軌4號線，是所有**中先進的環狀線，沿途有多處三線交匯點，一半以上是二線交匯。從4號線任何一點出發，可以輕松換乘任何一條軌道交通線，基本可以實現換乘1-2次就可到達上海的四面八方。

　　**上蓋物業優勢多

　　在**站點上建造的，一般以辦公樓和商業物業居多。隨著市民利用**出行成為主流，**上蓋物業就顯現更多的優勢。

　　一方面，利用**出行的上班族希望辦公室就在**站點旁，上蓋辦公樓較佳。另一方面，公司也希望在**上蓋辦公樓中落址，方便員工出行，客戶到達，也可減少出車費用。而**站點人流的匯聚，給商業提供了諸多的表現機會，購物、娛樂、休閑、餐飲、書報等紛紛向**商業進軍，人流帶來商機，商業又留住人流。可以想象，在不久的將來，主流商業區將向軌道多點交匯處集中，逐步改變傳統商業街區的模式。

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