文物多，人流大

　　是西安**建設“啃較難啃的骨頭”

　　**二號線鐘樓站位于西安市古城墻內地段、鐘樓北側、北大街道路下方，沿北大街南北向布置。車站為分離島式結構，是西安**二號線中先進個采用明暗挖相結合的車站。兩組暗挖隧道屬于典型的濕陷性黃土淺埋暗挖隧道，埋深為8米。暗挖隧道斷面尺寸多達10余種，不僅形式繁多，且結構復雜，工序轉換之間制約銜接緊密，所處地貌為黃土洼地，地下水位較高，降水難度大，與高端保護文物鐘樓約80米，市級保護文物郵政大樓較短距離僅1.5m，周邊建筑物基礎薄弱，沉降監測及控制難度大，文物保護任務艱巨。地上人流、車流量大施工場地狹窄，施工干擾大，交通疏導困難。地下管線密集，不明建筑物多(人防洞、滲井、老宅基礎)，縱橫交錯，管線保護困難，出土進料受交通和天氣影響。在鐘樓旁施工倍受各級專業和社會各界的關注，被市民譽為是“啃較難啃的骨頭”。

　　鐘樓站前后區間均為盾構區間，車站為盾構過站車站。站臺采用全暗挖，兩組暗挖主隧道之間為兩層的中間明挖主體。其中，右線暗挖隧道總長為134.1m，左線暗挖隧道總長為144m，標準斷面總寬為10.6m，高為9.9m。車站中間明挖主體總長為150.9m，總寬為25.9m。

　　由于鐘樓車站位于西安市地帶，人員車流密度極大，為了盡量減少**施工對周邊交通的影響，確保國慶節前西安南北中軸線恢復快車道交通，承擔負責鐘樓站工程施工的中鐵五局集團公司2007年8月進場后，迅速建立健全了各級組織，一切為了早開工著想。項目部在組建項目和安攤建點的同時，一邊積極主動的和市里相關部門多方面進行溝通，多次請相關部門到現場來對交通疏解組織方案和拆遷組織方案進行論證。一邊對鐘樓和周邊的建筑物實行二十四公里監測，探明施工場地內地下管線確保萬無一失，并于9月14日晚順利進行了一期圍擋。

　　盡快鋪設恢復中軸線路面交通

　　封閉圍擋后，在各種管線未改遷的情況下，見縫插針地并于10月13日成功的灌注了根維護樁，至此拉開了大戰鐘樓車站的序幕。為順利的完成每一個節點工期，項目部進一步優化施工方案，車站開挖采取“大口井坑外均衡降水”技術，將原設計的18口井增加到38口井，通過試降和沉降監測一個月能滿足施工要求；兩組暗挖隧道大管棚采用定向跟管技術，70米大管棚施工工藝，該項工藝在國內濕陷黃土地區**施工中尚屬頭次采用的新工藝，且一次性打設成功，保證了隧道和周圍建筑物安全，在全線推廣；二是組織全體參戰員工放棄節假日休息，實行二十四公里循環作業。隧道提前20天安全貫通，為盾構過站提前了72天。

　　特別是自今年3月19日轉入站廳主體結構施工以來，克服了5月份連陰雨和6、7月份的連續高溫等天氣的影響。鐘樓站的順利封頂，標志著鐘樓站主體工程順利完工，為南北中軸線改造提供了有利條件。車站封頂后，**施工方將向有關市政施工單位移交場地，以便盡快回復路面交通。

　　附：主要節點工期：

·2007年8月進場；

·2008年9月30日兩組暗挖隧道貫通， 12月31日隧道二襯施工完；

·2009年2月28日完為盾構過站提供條件；

·2009年8月7日車站主體封頂。

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